刘 君， 廖海黎， 万嘉伟， 马存明

(1. 西南交通大学风工程试验研究中心，四川 成都610031;2. 西南交通大学风工程四川省重点实验室，四川成都610031)

随着桥梁建设技术的不断进步，越来越多的桥梁具有跨度大、重量轻、刚度小、阻尼小的特点，对风的作用也越来越敏感.大跨度桥梁，风致振动已不再是可以忽略的微小振动［1-2］，其抗风稳定性设计也越来越重要.涡激共振作为主梁最为常见的一种低风速下的风致振动，虽然不会导致桥梁直接损毁，但低风速下的长期振动会造成结构疲劳，并严重影响行车和行人的舒适性［3-5］.

涡激共振抑制措施主要分为构造措施和气动措施，构造措施有提高结构刚度、增大结构质量和结构阻尼等，气动措施有在主梁上设置风嘴、导流板、稳定板和抑流板等［6-7］.气动措施较构造措施具有经济实用、构造简单、抑振效果好等优点，是大跨度桥梁涡振抑制措施的首选.

不同形状的主梁断面气动性能差异较大，涡激共振抑振气动措施也不同［8］. 目前，主要通过风洞试验研究桥梁涡振的抑振措施［9］，文献［10］通过风洞试验研究得出了优化检修车轨道位置能明显减弱钢箱梁扭转涡振以及在风嘴处设置分流板能显著降低主梁竖向涡振响应. 文献［11］通过风洞试验研究证实在检修车轨道内侧设置导流板能有效减小扁平钢箱梁涡激振动振幅.通过风洞试验能较直观地对比研究不同的涡振抑振措施，但试验中对抑振措施的尝试具有……