李玉琳　张永锋　刘博

1 2014年第二季度市场回顾

1.1 运价指数振荡下滑

国际油船运输市场第二季度呈现振荡下滑走势，作为传统的油运淡季，运价下滑幅度较第一季度大。截至2014年6月30日，波罗的海原油运价指数（BDTI）报收于724点，第二季度均值673点、环比下降30.6%、同比上升6.94%；波罗的海成品油运价指数（BCTI）报收于549点，第二季度均值560点、环比下降7.74%、同比下降10.47%。

1.1.1 平均航线等价期租租金（TCE）持续下跌

2014年第二季度超级油船（VLCC）平均航线TCE继续低位下滑。截至2014年6月30日，VLCC平均航线TCE报收于7 014美元/天，结束了连续50天处于负值的状态；苏伊士型油船平均航线TCE呈现振荡下行趋势，报收于22 799美元/天，环比下降72.53%；阿芙拉型油船平均航线TCE振荡回升，报收于12 682美元/天，环比上升19.88%；中程成品油船（MR型油船）平均航线TCE呈现阶梯状下行趋势，报收于10 388美元/天，环比下降25.17%。

1.1.2 各船型运力增速继续放缓

2014年第二季度末，全球油船船队总运力约为载质量5.18亿t，船舶数量为艘，运力增速延续放缓趋势。截至2014年5月，全球总运力较第一季度末（载质量万t）增加0.02%；第二季度前2个月共交付运力载质量253万t，较第一季度（载质量376万t）环比减少32.71%；第二季度前2个月船舶拆解量为载质量192万t，较第一季度（载质量238万t）环比减少19.33%。

1.2 当前市场发展主要特点分析

1.2.1 石油需求回暖

2014年第二季度，全球经济继续回暖，全球主要经济体对石油的需求有所增加。第二季度，我国制造业活动的增加刺激了汽油的需求，而美国由于夏季到来，汽车

驾驶对石油需求也有所攀升。截至2014年6月，第二季度全球石油日均消费总量达万桶，环比上涨1.00%，同比上涨1.41%。……