贾晓明

【摘 要】 通过梳理长湖申线（上海段）航道现状，结合航道整治项目工程建设进展和存在的问题，分析货运船舶禁航改道绕行的线路和可行性，提出相关措施和建议：整治航道提升等级，实现水资源综合利用；优化取水口布置，探索“傍河取水”方式；强化管理手段，防污染应急联动；科学制定规划，逐步引导船舶“禁航绕行”。

【关键词】 长湖申线；航道整治；禁航绕行

1 现状分析

长湖申线航道主要依托太湖流域“一湖两河”水系重要组成部分的太浦河，横穿江浙沪两省一市，是长江三角洲高等级航道网规划的“两纵六横”网络中的重要横向航道。该航道西起浙江长兴县小浦合溪，经湖州城区、南浔区及江苏省吴江市平望镇后止于上海市青浦区西泖河口，并与苏申外港线相接，全长143.2 km，现状Ⅳ～Ⅴ级，规划Ⅲ级，是连接浙江、江苏与上海之间煤炭、石料、黄沙等建材运输的干线，同时发挥着防洪、排涝、调控灌溉等水资源综合利用功能。

为排涝防汛，水务部门于1992年新开挖了太浦河河道，全长14.36 km（不含浙江段的2.61 km），现状Ⅳ级，规划Ⅲ级。航道现状全段顺直，面宽150～180 m，两侧护岸完整，通航条件优越，可通航500～吨级船舶。长湖申线（上海段）航道纳入上海市“一环十射”高等级航道网规划，作为发展上海市内河集装箱运输的主通道之一，被列为“十二五”期间重点推进整治建设的航道。

自2011年开始，长湖申线（上海段）航道实现了危险品船舶全线禁航。2013年，根据上海市青浦区太浦河海事所统计的船舶和货物流量，单日平均过境船流量458艘次，货流量11.57万t，其中：进口船流量232艘次，货流量5.74万t；……