摘要：通过使用GE专用测试工具测试发现，830E-1AC 电动轮的轮马达外圈轴承震动量较大，将影响轮马达的使用寿命。鉴于此，对轮马达支架进行改造，有效的减小了转子内外圈轴承震动量，降低轴承磨损量，延长轮马达的使用寿命。

关键词：轮马达；轴承；轴承支架；

中图分类号：TH133文献标识码： A

引言

随着科技的发展和矿山企业产能的不断扩大， 830E-1AC等大型矿用汽车在矿山企业中得了广泛的应用。巴润矿业分公司现有830E-1AC型矿用汽车22台，作为采矿通往选厂矿石输送的重要载体之一，设备运转中出现的问题和隐患，必须及时分析并消除缺陷，确保设备的运行台班，降低设备的故障率，以满足公司对矿石输送产量的指标。本文针对830E-1AC 电动轮在运行期间，轮马达外圈轴承震动量较大这一问题，对轮马达轴承支架进行改造，以延长轮马达的使用寿命。

1 矿用汽车轮马达改造的必要性

830E-1AC型矿用汽车于2010年在巴润矿业分公司投入使用，通过实践发现，其轮马达属于设备主要大型结构件，价值巨大，维修成本高，检查周期短，轮马达轴承磨损后塌架造成轮马达定子和转子接触，引起定子和转子短路，出现扫膛，造成轮马达定子和转子的报废，维修成本将达到轮马达总成价值的75%到80%。现通过采用GE专用测试工具对轮马达进行转子轴承震动测试，结果显示轮马达外圈轴承振动量进行测试发现其震动量较大，轮马达外圈轴承震动幅度出现较多尖峰，使轮马达转子与定子间隙减小，如图1所示。

图1 改造前轮马达转子轴承外圈震动幅度测试结果图

矿车轮马达外圈轴承振动量过大，将可能会造成以下后果：

（1）缩短轴承使用寿命。由于振动较大会加速轮马达轴承的磨损，使轴承的正常使用寿命大大缩短；

（2）降低轮马达绕组绝缘。由于振动使轮马达端部的绑线松动，造成线圈相互摩擦，线圈与绝缘之间，导线与外壳之间的摩擦，均会造成绝缘破坏，绝缘电阻降低，绝缘寿命缩短。

（3）可能引发火灾。由于振动引起导线与外壳之间的摩擦，造成绝缘破坏，情况严重时还会造成轮马达绝缘击穿，引发火灾。

（4）轴承损坏塌架，转子与定子接触造成轮马达扫膛情况发生，维修成本高昂。

鉴于上述原因，应采取有效措施，降低830E-1AC型矿用汽车轮马达内圈轴承震动量，避免事故的发生。

2 改造方法

结合现场实际情况，对830E-1AC型矿用汽车轮马达的支架进行改造。改造前的轮马达轴承采用单幅式轴承支架进行支撑，且支撑架通过螺栓连接（见图2），系统钢度低，导致运行期间轴承震动大；改造后采用多幅式轴承支架进行支撑（见图3），新支架是一将支架和支架接口整合为一体，且厚度为25mm来适用于定子鼠笼式电机槽能够进一步提高系统钢度。同时，在外部增加了一个新的轴承环。支架采用整体铸造，该结构本身更加稳定耐用。

图2 改造前的轮马达支架 图3 改造后的轮马达支架

3 效果分析

根据GE公司要求，轮马达每运行6000小时需对轮马达轴承振动量进行测试检查。振动量峰值高于6g的临界值时，该轴承故障频率增加，GE公司要求对该轴承进行强制更换处理。

通过对830E-1AC型矿用汽车轮马达支架的改造，有效提高系统钢度，使结构更加稳固，改造后的轮马达进行转子轴承震动测试结果显示，轮马达内圈轴承震动量明显减小（见图4），轮马达转子与定子间隙相对稳定。

检查结果显示改造后轮马达转子轴承震动量幅值由改造前的9.4g降低到了3.3g左右，改造后轮马达轴承的振动峰值远低于6g的临界值，有效降低了轮马达轴承损坏的几率。

图4 改造后轮马达转子轴承外圈震动幅度测试结果图

自改造后的830E-1AC型矿用汽车轮马达支架投入使用后，轮马达在一个检修周期内对其进行了轴承振动的测试，测试结果表明其震动量一直保持在合理范围之内，未出现过改造前轴承振动量超过其临界值的情况。由于轮马达外圈轴承震动量减少，降低了轮马达端部的绑线松动情况，减小线圈之间、线圈与绝缘之间，导线与外壳之间的摩擦，有效防止了绝缘层破坏。本次轮马达支架的改造有效的延长了轮马达轴承的使用寿命，减小了轮马达塌架扫膛的故障几率，为运矿车辆安全运行提供了有力的保障。

4 结束语

通过此次对830E-1AC型矿用汽车轮马达支架的改造，有效的减小轮马达外圈轴承振动量，轴承的磨损量远低于改进前轴承的磨损量，且减少了对其他构件的损坏情况，轮马达使用寿命得到了延长，并且降低了轮马达塌架扫膛的故障几率。在后期的设备运行过程中，将继续对矿车的运行工况进行监测，发现问题及时予以检查、分析并消除缺陷，以确保设备安全可靠的运行，保证生产的顺利进行。

参考文献

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作者简介：

第一作者：王鑫（1985——），男，汉，内蒙古，本科，助理工程师，现从设备管理工作。