进入2014年第4季度，国际干散货运输市场开端低迷，呈下跌走势。10月16日，国际干散货综合运价指数（BDI）跌至930点，为8月下半月以来最低；10月下旬，市场强劲反弹，月底回升至点，较本期最低值反弹53.5%，波动较大。我国进口干散货运输市场有涨有跌，其中：海岬型船运价触底反弹；巴拿马型船运价止跌回升，下旬加速上涨；超灵便型船运价继续下跌。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数先抑后扬，10月31日分别报收于点、点和点，分别较上期末上涨28.5%，14.8%和51.3%。

运力方面，本期国际干散货运输市场各船型的运力增量有所放大。据克拉克森统计，截至10月底，全球干散货运力总计艘，载质量为7.54亿t，较上月末增加约510万t，其中：海岬型船3.07亿t，较上月末增加约290万t；巴拿马型船1.94亿t，较上月末增加约100万t；超灵便型船1.65亿t，较上月末增加约100万t；灵便型船0.89亿t，较上月末增加约12万t。

1 海岬型船市场运价

10月，海岬型船市场运价先触底后强劲反弹。国际铁矿石价格在80美元/t上下波动，截至月底，国内沿海主要港口铁矿石库存量为1.07亿t。第4季度矿商通常会加大铁矿石出口，是传统的铁矿石船运高峰。上半月，逢国内十一假期，加上远程矿市场表现平静，船运需求疲软，大部分运力集中在太平洋市场，海岬型船市场整体走势比较低迷，运价承压下行。中国北方至澳大利亚往返航次期租航线日租金单边下行，从10月8日的1.1万美元跌至16日的美元；西澳至青岛航线运价从月初7.7美元/t下跌至7.2美元/t；……