郭媛忠

郭媛忠:北京铁路局北京电务段 高级工程师 100054 北京

无线超时是CTCS-3级列车运行控制系统常见故障。所谓无线超时是指车-地连接通信中断时间(T_NCVONTACT=20 s)大于20 s，就会导致列车常用制动。当列车运行速度降至CTCS-2级系统允许运行速度时，提示司机确认后，系统将自动转换为CTCS-2级进行控车。

导致无线超时故障的原因有很多，大致可以包含3个方面，即车载设备故障、地面设备故障和GSM-R无线通信故障。本文将分析导致无线超时故障的地面设备原因和故障发生后列车的运行状况。

1 无线超时故障地面设备原因

导致车-地通信无线超时故障的信号系统地面设备原因有2种，即联锁系统与RBC系统通信中断或RBC设备故障。

1．联锁系统与RBC系统通信中断。当联锁系统通信机故障或安全数据网故障时，RBC将无法获得该联锁管辖范围内各进路状态信息。联锁与RBC通信时间超过3 s(TRBCtimeout=3 s)，RBC判断应用超时后，立即停止与行车许可已涉及该联锁控制区的列车通信，工作在CTCS-3级状态的列车将使用原有的行车许可继续运行。当车-地通信中断时间超过20 s时，工作在CTCS-3级状态的列车实施最大常用制动，速度降到CTCS-2级允许的运行速度后，自动转换到CTCS-2级系统继续工作。

2．RBC故障。RBC采用双套冗余设备，如果2套设备均故障，则受其控制的列车中断与RBC之间的通信连接，工作在CTCS-3级状态的列车将使用原有的行车许可继续运行。当车-地通信中断时间超过20 s时，CTCS-3级状态的列车实施最大常用制动，自动转换到CTCS-2级系统继续工作。……