崔明璐， 余 敏， 龙时丹， 陈 彪

（1.上海理工大学 能源与动力工程学院，上海 200093；2.上海法维莱交通车辆设备有限公司，上海 201906）

伴随着经济社会的进步，我国的高速列车得到了迅速的发展，列车在高速运行时表面产生的负压不容忽视.高速列车采用单元式空调系统，冷凝风机置于列车顶部，冷凝风机通过强制通风将冷凝器的热量带走.高速运行列车表面产生的负压会使冷凝风量减小，影响空调机组的安全运行.随着电力电子和自动控制技术的发展，变频节能技术得到了广泛的应用，但列车空调系统变频技术应用研究较少.因此，高速列车冷凝风机的变频技术研究对于保证空调机组的安全、高效运行，促进其在列车空调系统上的应用具有重要意义.

1 高速列车空调冷凝风机表面压力模拟和分析

由于空气具有粘性，列车在高速运行时会在列车的表面形成附面层，附面层里为负压，且列车速度越高，表面的负压越大［1］.冷凝风机表面负压值影响其工作状态，而列车运行时表面负压的测量难度较大，因此使用Fluent软件对冷凝风机表面压力进行模拟计算，从而得出不同速度下冷凝风机压力的分布情况和负压值.

1.1 计算模型和方法

高速列车由数节客车组成，但距离车头一段距离后流动稳定.为简化运算，采用3 节车厢进行模拟，如图1所示.用一节头车、一节客车、一节尾车代表整列车，头车、尾车具有相同的外形，此类简化方法在列车模拟中被广……