□闫德龙 王银华

随着铁路新线建设和站改工程的日益增多，涉及到铁路车务站段的施工和维修作业任务也显著增加。以太原北站为例，最近几年其管辖范围内大型施工遍地开花，如太兴铁路兴建、大西客专建设、西南环项目建设及北同蒲扩能改造工程几乎全年都在车站管辖范围内紧锣密鼓地进行。统计显示，2012年太原北站共组织进行Ⅲ级及以上营业线施工278项、临近营业线施工735项、天窗维修943项；2013年共组织进行Ⅲ级及以上营业线施工364项、临近营业线施工975项、天窗维修1743项。铁路站段组织的施工任务逐年增多，铁路总公司和铁路局对施工和维修安全管理的重视程度和工作标准也越来越高，2013年修订和完善了铁路营业线施工管理办法和铁路营业线施工管理实施细则，对确保铁路施工和维修安全提出了更高的要求和更细的指导意见。

车务站段作为施工牵头组织单位，既要组织协调好施工单位、设备单位和配合召开施工预备及总结会，完善施工方案，同时又要有针对性地制定确保车站施工安全的卡控措施，并在施工中安排人员进行施工盯控把关，以确保顺利完成施工任务和施工开通后的行车安全。正是由于车务站段施工专业管理部门和管理人员在车站营业线施工中承担的任务重，肩负的施工安全责任压力大，所以研究当前如何提高车务站段施工综合管理信息化、网络化和自动化办公水平，提高施工管理工作效率，减轻施工管理人员负担，在当前显得尤为迫切和重要。

一、当前车站施工综合管理存在的问题

1.完成专用线提报施工计划审核效率不高

目前，太原北站管辖3个一等站（太原北站、玉门沟站、太原西站）、1个二等站（三给村站）、2个三等站（向阳店站、皇后园站），有专用铁路8处、专用线68处，线路总延长里程为231公里。管辖范围内专用线施工单位需向接轨车间（站）提供纸质施工计划方案和安全措施并经车间（站）审核同意后报车站技术和信息管理科进行审批，车站主管施工领导审批同意后方可实施。由于专用线施工单位提报计划质量不高，往往因存在缺漏而需要反复修改，造成提报纸质计划需多次往返于车间（站）和车站技术及信息管理科，而专用线离车站距离均在10公里以远，最远的西山铁建离车站50多公里。一方面造成了施工单位时间的浪费和增加了成本，另一方面也因多次审核而降低了车站、车间（站）施工主管的工作效率。

2.车站施工日计划传递效率低

车站西山行调处负责接收路局施工调度员下达的施工日计划，由西山行调将接收到的施工日计划打印后交车站技术和信息管理科。车站技术和信息管理科主管审核后报车站施工主管领导签发后再传真至各车间（站）信号楼。单统计一份天窗维修施工日计划向10个车间（站）电话传真时间来看，正常一次传真（不包含车间（站）传真机故障、电话占线）至少需要25分钟，实际车站每天需传达施工日计划平均在3份以上。此外，由电话传真的施工日计划因字迹模糊不易保存，影响了车间（站）施工资料的完整性。

3.天窗维修的数据统计不准确

铁路局施工管理实施细则对天窗维修的日常管理和考核均有明确要求，特别从提高天窗维修的利用率角度出发，要求车站对设备单位天窗利用率、调度部门天窗时间兑现率每月进行统计上报。由于该站每月天窗作业项目多达400多项，数据源于10个车间（站）每日手工统计，且容易受数据来源、传输等环节失控和人工统计错误的影响，不仅造成车站月度统计工作量巨大，也造成向铁路局上报的数据失真，因此影响天窗兑现率和利用率数据的精确统计。

4.施工资料管理不规范

铁路局对营业线、邻近线施工预备会和总结会的内容和程序及施工资料均有严格要求，但由于实际操作主体不一致，对同样一项营业线施工各车间（站）制定的施工安全措施和施工资料均不一致，造成离施工管理标准化差距较大。车站需要针对各类施工细化完善各种施工安全卡控措施并制定成模板，才能便于各车间（站）参考细化，使各车间（站）制定的措施和标准能够达到一致。

5.施工文件下发多不符合精简会议文件要求

车站在每项三级施工前均下发施工通知文件，对专用线施工计划和天窗维修计划也是每周进行一次发文，造成发文文件份数多。据统计，太原北站2013年下发施工文件通知共476次，每份施工通知文件技术和信息管理科均需打印出来供审核、签发，然后在网上发布，各车间（站）网上下载供车间（站）领导批办，这既增加了管理人员的工作量，也造成了纸张的浪费，不符合精简会议文件的要求。

通过对车站施工综合管理方面的问题研究分析后发现，目前迫切需要开发一套车站施工综合管理系统，通过对专用线施工计划、施工日计划传输、营业线施工管理和天窗统计管理进行信息化管理，才能提高工作效率和施工管理水平。

二、车站施工综合管理系统构建的目标

1.实现施工、维修计划信息化管理

专用线施工单位能通过该系统上传电子版施工计划，车间（站）对专用线施工单位的计划能实时查询并能使用审批功能，技术和信息管理科和车站领导对施工计划能使用审批功能。同时，施工单位和车间（站）、车站技术和信息管理科和车站领导能对施工计划整个状态进行实时追踪查询和掌握。此外，该系统应该具备专用线施工计划台账信息化管理功能，便于车间（站）和车站统计及日常管理。

2.实现施工日计划及运行揭示调度命令的即时传输

（1）具备施工日计划与运行揭示调度命令核对功能。调度车间西山行调在接收路局施工日计划和运行揭示调度命令时，首先利用原有施工日计划与运行揭示调度命令系统功能，把相关命令转存为word或excel文件，进行核对后运用系统将文件进行转发。

（2）施工日计划与运行揭示调度命令具备复核功能。技术和信息管理科复核人员按相应的用户名、密码登录到施工日计划和运行揭示调度命令系统网页界面，选择需要复核的命令文件，网页界面自动显示命令的内容，复核人员检查确认后，选择需要下发的科室、车间（中间站）等受令部门，执行下发功能。

（3）施工日计划和运行揭示调度命令签发功能。施工主管副站长按相应的用户名、密码登录到系统网页界面，选择需要签发的命令文件，网页界面自动显示命令的内容，签发人员检查确认后，行签发功能后，相应车间（站）即可查看该文件。

（4）施工日计划和运行揭示调度命令签收功能。车间（站）等受令部门按相应的用户名、密码登录到系统网页界面后，网页界面会自动显示出受令用户已签收和未签收的命令，受令用户查看未签收的命令，确认后进行签收。

3.实现施工资料管理标准模块化管理

车站将施工及维修会预备会、总结会记录及安全组织措施提炼成模板置于施工营业线管理系统，供车间（站）学习下载使用，实现车间（站）营业线施工、天窗维修预备会、总结会及安全组织措施等资料标准化、模块化和网络共享管理。

4.实现施工文件提前通知，营业线施工统计查询

车站技信科将营业线施工通知以word形式传入系统，供车间（站）签收学习准备，能统计车间（站）签收时间。同时，能自动统计车站月度、年度营业线施工项目数量。

5.实现车站天窗维修电子化管理

车站维修计划在网上签收、下载，日天窗兑现情况由车间（站）网上填记，由系统自动实现车站天窗利用率、兑现率的统计计算。

三、车站施工综合管理系统构建及设计

1.车站施工管理系统数据的流程分析

车站施工管理系统数据流向具有横向和纵向两个方面的特点。从横向上看施工单位是施工计划的提报者和计划执行人，车间（站）是计划的协调者和组织单位，车站是施工计划的审批者和施工方案统一制定者。各部门除了进行内部的数据事务处理外，还要在部门之间进行信息的交流。专用线施工计划子系统数据流程如图1所示，车站营业线施工子系统数据流程如图2所示，车站天窗统计子系统如图3所示。

图1 专用线施工计划子系统数据流程

图3 车站天窗统计子系统

2.车站施工综合管理系统结构

车站施工综合管理系统分3个子系统，包括车站专用线施工计划系统、车站营业线施工管理系统和车站天窗统计管理系统。具体如图4所示。

图4 车站施工综合管理系统结构图

3.车站施工综合管理系统网络结构

系统网络利用原有办公网网络结构采用星型拓扑，由中央结点和通过点到点链路接到中央结点的各站点组成。这种结构具有两个优点：一是故障影响小。每个连接只接一个设备，如果某个连接发生故障只影响一个设备，不会影响全网，从而保证了网络的稳定性。二是故障容易诊断和隔离。由于每个站点直接连接到中央结点，因此故障容易检测和隔离，故障的原因容易判断，降低了网络管理的难度。

系统利用原有办公网硬件设备，在原有办公网服务器安装运行该系统，其他用户登录办公网首页即可操作。

四、车站施工综合管理系统实现的关键技术

1.数据库

数据库具有存储、查询、修改、检测数据完整性、保证数据安全性等功能，是车站施工综合管理系统的基础。管理系统采用ACCESS软件，其在数据安全性与数据完整性、可靠性和维护等方面性能较好，特别是与操作系统兼容性和跨操作系统性能优良。该数据库根据作业过程中需要存储和处理的各项数据创建了相应的数据表，并在数据表内设置了标志字段，从而保障了数据的完整性和安全性。

2.软件开发

系统开发工具选用了VB6.0企业版和ASP，VB是一种可视化的、面向对象和采用事件驱动方式的结构化高级程序设计语言，可用于开发windows环境下的各类应用程序。VB具有很强的数据库管理功能，可直接编辑和访问外部数据库。它还提供开放式数据连接，可通过直接访问或建立连接的方式使用并操作后台大型网络数据库，可使用结构化查询语言SQL访问数据库。ASP是微软公司开发的一套服务器端脚本运行环境，可以和windows系统紧密集成，支持VB、JAVA等多种脚本语言等优点，在原有办公网主页显要位置提供软件接口，利于各车间（站）用户登录。

开发车站施工综合管理系统是太原铁路局2014年重点科技攻关项目，目前车站项目组已经完成营业线施工管理子系统中施工日计划与运行揭示调度命令系统的开发和试验，目前该系统运行可靠，极大地提高了施工日计划传输的质量和效率。