大连港引航站 刘 建 宋连生

引航船舶操纵是一项具有较高认知负荷的综合性技能作业。引航员在长期的综合环境下从事连续、重复、复杂的大脑收集及反馈活动，如果在过程中和过程后没有良好的自我调整行为和体制创造的调节恢复机制，久而久之，个体将不可避免地发生综合疲劳。其中，脑力疲劳的相关联症状，将严重危及引航操纵安全。

一、脑力疲劳

(一) 脑力疲劳的概念

人的综合疲劳分为脑力疲劳（心理疲劳）和生理疲劳（physical fatigue 体力疲劳或肌肉疲劳)。脑力疲劳指缺乏动机与警觉的主观感觉，其警示信号反应了心理厌燥和疲劳的感觉。这种感觉是人体、器官（包括眼球-—引航操纵过程中大脑吸纳和用于加工反馈的信息约80%源自视觉）或主要细胞（粒细胞等）对继续脑力运行的抵触。引航员的综合疲劳则大约处在脑力疲劳的70%、生理疲劳的30%之状态中。引航员生理疲劳所产生的危害相比脑力疲劳所占比例不大，极端情况下的登离船，人身安全必须保证生理优势。而引航员脑力疲劳衍生的关联症状对引航操纵安全所产生的危害程度相当严重，必须认真对待和清醒认识。

(二) 脑力疲劳的特征

实践及研究表明，引航员发生脑力疲劳的主要表现和感觉为：心境压抑、心烦意乱、精疲力竭、厌倦萎靡、记忆力减退等，使大脑的唤醒度严重降低，造成情绪变化，工作中将会对加工后的决策方案和引航操纵行为产生负面影响。所以，脑力疲劳将通过决策前的认知多少和正确与否及情绪变化的介质作用，严重影响恶劣环境及突发事件前的预感知力及引航操纵决策行为的正确度（此时亦可称为：决策疲劳make policy fatigue）。……