张淳

38年，岁月无声。

对于日夜无休向东流的红水河来说，38年竟像被深深庭院锁住了的紫色青春，想要怒放，却无处芬芳。这就是1976～2014年的红水河。这段时间，基本囊括了新中国经济腾飞的经典首站、神州大地日新月异的黄金年轮。这段时间，对于红水河畔的老百姓来说，却是守着宝藏无法致富的日子。

红水河是块宝地，天然生成诸多致富要素，除了天然的通航能力，还有极大的海拔落差。极佳的水利发电价值，使红水河自1975年开始，陆续横亘了大化、百龙滩、乐滩、桥巩、岩滩、龙滩等水电枢纽。然而，不少水电站建成之后，却迟迟没有建过船设施。

1976年，红水河断航，通江达海的黄金水道仿佛被腰斩。

此后，红水河长期处于分段通航状态。曾经长距离、大运量的水运景象成为明日黄花。航运市场的萎缩，使得沿江码头、港口物流业也萎靡不振。桂西北腹地蕴藏的煤炭等矿藏长期处于“以运定产”的状态。沉睡的宝藏没有了用武之地，沿江产业发展也举步维艰。

38年，红水河的这圈年轮太厚，太青涩，春夏秋冬，仿佛都太缓慢。

但是，38年来，红水河这棵大树低调无华的地下根系也在努力地生长。从交通运输部、广西自治区政府、西江黄金水道办，到交通运输厅、港航管理局、海事部门、沿线地方政府，无不高度重视，为红水河的大通航输送新鲜养分。

2014年5月22日，建设者们用一天回答了38年的等待。

东兰—来宾—广州航线正式开通了！东兰弄堂作业区开港了！三座同饮珠江水的城串到了一起，像三颗宝珠穿在了金丝线上。东兰是起航点，来宾是关键中转点，广州则是通江达海目的地。

从此，桂西北直达粤港澳多了一条便捷的水路。

通航条件变好了，38年前逐渐萎缩的水运市场也必须复旺。但是，我们不能坐等熟透的果实，而要勤心耕耘，培育水运市场。现代化码头要建起来，船型标准化要推动起来，新型航运人才要培养起来，适水货源的市场更要开拓出来。

尽管，红水河上的龙滩水电站尚未打通，全线复航尚存桎梏，尽管，红水河现在还不能称为真正意义上的复航，但是，桂、黔各方已经对龙滩水电站过船设施的建设工作进行协调，过渡的龙滩翻坝运输系统也已启动实施。

毕竟，红水河航运的新篇章已经破题了。

38年的沉默等来了锣鼓喧天的一天。曾经紧锁的青春暮色褪尽，新枝竞发。

红水河畔的人们奔走相告：金凤凰涅槃了！河池就要发大财了！从此以后，黄金水道将名副其实，满载着黄金而来。