董 健，张 明，罗玉珊，王 进，杨 帆

(1.湖北省交通规划设计院，武汉 430051;2.同济大学 岩土工程与地下结构教育部重点实验室，上海 200092;3.湖北力特土工材料有限公司，湖北 宜昌 443003)

1 研究背景

土工合成材料加筋土边坡/挡墙已经在公路、铁路路基工程，水利堤坝工程和地质灾害防治支护工程中都得到了广泛应用［1－4］，并取得了很好的经济效益和社会效益。相关的理论与应用研究成果［5－10］为加筋土技术的应用与发展奠定了很好的基础。

在山区公路建设中，由于地貌地形条件复杂，施工场地条件受到限制，为尽量减少工程建设对周围环境的冲击，建造高陡填方路基难以避免。在这种情况下，土工合成材料加筋土边坡/挡墙可发挥其对地基条件和施工条件要求较低，而且建造工艺灵活等优点，在复杂的地形地质条件下创造了很多成功案例。如凌天清［6］(2000)介绍的云南楚大高速公路1号加筋土路肩墙，加筋土挡墙总高度达到43.75m，采用筋带加筋，分3级修筑。作者基于现场监测结果研究了破裂面形式和设计方法;Ramodi和Talone［11］(2010)介绍的意大利连接米兰与那不勒斯的A1公路一处跨越山谷的加筋土边坡，总高度达到46.75m，分6级修筑，每级高8 m，两级之间设置2.5m宽平台，边坡坡度为22°。但工程实践中也有一些失败的教训［12］。因此，在土工合成材料加筋土结构工程实践中，进行加筋土边坡/挡墙设计时应认真调研，周密思考，具体问题具体分析，采取合理的工程措施，在施工过程中按图施工，确保工程质量。

本……