神农架机场高加筋土挡墙的设计与实践

2014-11-13任佳丽姜志全

长江科学院院报 2014年3期

任佳丽，龚泉，姜志全，汪洋，赵亮

(1.长江科学院水利部岩土力学与工程重点实验室，武汉 430010;2.湖北盐业集团有限公司，武汉 430021)

加筋土挡墙是利用加筋土技术修筑的支挡结构物，利用加筋材料与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程性能，从而达到稳定和增强土体的目的。由于加筋土挡墙具有造价低廉、施工简便、节约占地、抗震性强、造型美观等特点，其工程应用得到飞速发展［1－2］。然而，目前国内外加筋土挡墙的研究和设计水平基本上都控制在20m以下且多以单级挡墙为主，我国部分规范也将加筋土挡墙的墙高限制在12m以内。随着我国水利水电、交通运输等行业的迅猛发展，国内先后出现了云南楚大高速公路43.75m高加筋土挡墙、四川锦屏一级水电站52.5m高加筋挡土墙、三峡移民工程巫山新城57 m高加筋土挡墙、广西河池机场55m高加筋土挡墙、湖北神农架机场61m高加筋土挡墙等［3－4］。这些超高挡墙的工程应用远远超过了挡墙本身的理论研究和设计方法分析。目前工程技术人员在进行超高加筋土挡墙设计时往往采用单级加筋土挡墙的设计理论与方法，使得安全系数偏大或偏小，导致设计不合理［5］。

本文以神农架机场高加筋土挡墙为例，采用极限平衡法进行方案设计，利用强度折减有限元法对设计方案进行修正和安全验证，并在高挡墙关键部位布设监测断面，对施工中和运行期挡墙的变形和应力进行监测。