陈率

摘 要：民用飞机尾翼所承受的载荷是进行飞机尾翼结构设计和强度校核的基础。对于尾翼，载荷通常以气动网格点上的压力（Cp——压力系数）分布的形式给出。由于气动网格节点与有限元网格节点不一致，翼面载荷难以直接施加到有限元节点上。该文旨在有效解决此问题。

关键词：Cp 积分 误差修正 节点分载

中图分类号：V215.2 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）08（b）-0061-02

民用飞机尾翼所承受的载荷是进行飞机尾翼结构设计和强度校核的基础。对于尾翼，载荷通常以气动网格点上的压力（Cp——压力系数）分布的形式给出。由于气动网格节点与有限元网格节点不一致，翼面载荷难以直接施加到有限元节点上。通常的做法是对翼面Cp分布进行积分，得到小块载荷点的分布载荷，在与站位总载修正一致后，再生成有限元节点载荷列阵。

1 节点载荷生成方法

1.1 载荷确定原则

载荷确定原则包括如下几项：

（1）保证尾翼各个子部件的气动载荷分布。

（2）保证尾翼各个子部件处理后的载荷对各个站位的累计弯矩、剪力、扭矩与总体专业提供的累计弯矩、剪力、扭矩一致。

（3）保证尾翼各个子部件处理后的总载荷和总压心与总体专业提供的一致。

1.2 尾翼载荷处理步骤

本文给出民用飞机尾翼载荷处理方法，包括以下三个步骤：

首先用“方块面积积分原理”对尾翼翼面的Cp分布进行载荷积分。

然后用“正弦修正方法”对积分结果进行载荷修正，得到翼面小块载荷。

最后用“多点排列法”[1]进行载荷分配，形成节点载荷列阵Force卡，用于有限元模型的计算。……