蒋亮

【摘 要】本文分析广州地铁五号线早高峰时段高满载率区段的客流数据，探讨高满载率引发的相关问题及成因。从客流组织、行车组织、行车效率等多角度进行提出解决建议。

【关键词】地铁;客流分析;满载率

0 引言

广州地铁五号线西起滘口、东至文冲，是广州横贯东西的重要城市轨道交通线路，共设24座车站，其中6个换乘站可分别与一、二、三、四、六号线进行换乘，本文所述车陂南站为四、号线换乘站，珠江新城为三五号线换乘站。滘口往文冲方向为上行线，反之为下行线。

自2009年底五号线开通以来，客流持续增长。4年间，日均客流由刚开通的35万客流增长到目前的90万，增长率达到惊人的157%。随着五号线客流不断增长，五号线体现出明显的通勤客流潮汐特征及单向性，尤其是早高峰体现出列车满载率高、进站及换乘客流大的显著特点。早高峰车陂南站至珠江新城区段运能与运输需求矛盾凸显，出现了上车难、行车效率低、客运风险大等问题。

1 高满载率区段引发问题

5号线列车为6节编组，按照标准额定载客量6人/平方米计算，定员载荷1408人，高峰行车间隔为2分28秒。根据公式：单位时间运能=单位时间开行列车数*列车定员载荷，可计算得出运能为8562人/15分钟。根据满载率计算公式：满载率=断面客流量（人）/运能（人），可得出高峰期满载率如表1：

1.1 区段中间车站上车难

列车满载率高直接导致了出现车陂南至珠江新城段各站上车难的现象，其中员村站情况最为严重，高峰时段站台候车乘客在维持在20人/车门左右，每列车每个门约只能上3至5人，站台滞留人数平均达到450人。……