李建国

摘要：现在铁路建设如雨后春笋般快速发展，为确保轨道结构的安全，建设中要对路基、桥梁及隧道工程的沉降观测资料进行分析，预测工后沉降，提出加速路基沉降的措施，确定轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果。本文以柳南铁路客运专线为例介绍如何做好施工期间的沉降观测。

关键词：测区概况；沉降观测；二等水准

一、测区概况

柳南客专l标一项目部管段为D1K546+200～D1K556+650，此段共设110个沉降观测断面。这些断面分别设置在（松）软土地段路基、非（松）软土地段路基过渡段、高度大于10m的高填方路基等最不利地段及桥涵两端过渡段。通过对断面实时监测，达到动态观测的目的，并把监测数据作为推求工后沉降量和确定放置预压时间的依据。

二、变形监测的实施

1、变形监测测量等级及精度要求

本线沉降变形测量等级及精度要求按下表规定执行：

2、变形观测网建网方式

1）垂直位移监测网建网方式

根据相关要求垂直位移监测网布设方法分为三级：

①基准点。要求建立在沉降变形区以外的稳定地区，同大地测量点相比，具有更高稳定性。基准点使用全线二等精密高程控制测量布设的基岩点、深埋水准点。基准点应优先考虑CPI、CPII点和二等水准点。

②工作点。要求这些点在观测期间稳定不变，测定沉降变形点时作为高程和坐标的传递点。工作点除使用普通水准点外，按照相关要求进一步加密。加密后的水准基点（含工作基点）间距200m左右时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要。……