王军波

摘要：高速铁路客运专线板式道岔板施工是客运专线轨道工程施工的重要组成部分。本文结合我国目前铁路客运专线无砟轨道的铺设现状，针对高速铁路板式道岔板施工技术中重要构成部分，道岔板精调以及自流平混凝土浇筑技术进行论述，为铁路客运专线板式无砟轨道的铺设提供相关参考。

关键词：铁路；板式无砟道岔；精调；混凝土灌注

前言

随着高速铁路建设技术的不断发展和创新，高速道岔已经在我国客运专线推广应用。客运专线高速道岔的高精度施工是保证道岔正常使用的重要环节，且道岔是整个轨道系统最薄弱的环节之一，其构造复杂、铺设难度大、行车安全性低，只有对高速道岔高精度的施工，才能保证道岔具有高平顺性，继而保证列车通过时的舒适度和安全性。

1.铁路客运专线板式无砟轨道的构成

铁路路基上道岔区板式无砟轨道可分为五个部分，即扣件系统、道岔钢轨、道岔板、底座以及找平层。

1.1扣件

选用扣件时需要同道岔配套，除安装电务设备范围以外，扣件间距为600mm。

1.2道岔钢轨

正线采用60kg/m钢轨，其道岔标准为：42号单开道岔（CN-6142AS），直向通过速度为350km/h，侧向通过速度为160km/h；18号单开道岔（CN-6118AS），直向通过速度为350km/h，侧向通过速度为80km/h。道岔钢轨、扣件及其他部件必须符合工程施工要求。

1.3道岔板

道岔板的质量必须满足《客运专线铁路岔区板式无砟轨道混凝土道岔板暂行技术条件》（科技基[2008]173号）的要求。而且道岔板放样前应进行基准网的复测，精度满足相关要求后方可进行，其误差不超过5mm。……