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市政公路桥梁设计中的安全性和耐久设计探讨

2014-10-21冯泰鹏

建筑工程技术与设计 2014年35期
关键词:耐久性安全性

冯泰鹏

【摘要】在国内的市政公路桥梁结构设计过程中,有这样的倾向:设计中考虑强度多而考虑耐久性少;重视强度极限状态而不重视使用极限状态,而结构在整个生命周期中最重要的却恰恰是使用时的性能表现;重视结构的建造而不重视结构的维护。这些倾向在一定程度上导致了当前工程事故频发、结构使用性能差、使用寿命短的不良后果;也不符合结构动态和综合经济性(考虑结构建设、使用、维护等整个周期的费用)的要求。所以,在我们对市政公路桥梁的安全性和耐久性性设计很难找到一个标准或依据。本文就针市政公路桥梁设计的安全性和耐久性问题进行了探讨研究。

【关键词】市政公路桥梁;市政公路桥梁设计;安全性;耐久性

引言

目前在国内的市政公路桥梁设计中,对于耐久性更多的只是作为一种概念受到关注,既没有明确提出使用年限的要求,也没有进行专门的耐久性设计,比如从材料、结构措施及设计程序上保证耐久性,并明确声明在何种维护和使用条件下,市政公路桥梁具有哪种程度的耐久性等。

1 市政公路桥梁安全性、耐久性差的主要原因

1.1 施工和管理水平低

国内外多座市政公路桥梁的突然破坏与倒塌,已使工程界对市政公路桥梁安全性问题倍加关注。一般的看法认为当前的工程事故主要是野蛮施工和管理腐败所导致。对于短期内发生的诸如突然破坏与倒塌,多是由于施工质量没有达到规范和设计要求,典型的问题包括材料强度不足和施工工艺不合格等;也有个别市政公路桥梁存在诸如偷工减料、以次充好等严重的管理问题,更是对市政公路桥梁安全造成致命的损害。

而大量的市政公路桥梁在远没有达到预期使用寿命时,出现了影响正常使用的病害与劣化;特别是一些市政公路桥梁在只使用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题,这也与施工质量低下有重要关系,典型的问题有钢筋保护层不足及目前广泛存在于施工现场的严重的构件开裂问题(主要原因包括:水泥选用、混凝土配合比、振捣、养护不当及预应力施加不合理等)。这些施工上的缺陷虽然短期不会对市政公路桥梁的正常使用产生明显的影响,但却会对结构的长期耐久性产生非常不利的危害。

1.2 设计理论和结构构造体系不够完善

结构设计的首要任务是选择经济合理的结构方案,其次是结构分析与构件和连接的设计,并取用规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性。 许多设计人员往往只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要,而忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性。有的计算图式和受力路线不明确,造成局部受力过大;有的混凝土强度等级过低、保护层厚度过小、钢筋直径过细、构件截面过薄;这些都削弱了结构耐久性,会严重影响结构的安全性。结构耐久性不足已成为最现实的一个安全问题,设计时要从构造、材料等角度采取措施加强结构耐久性。

不同的环境和使用条件、不同的设计对象都会对结构体系提出不同的布局和构造等方面的要求。规范再详细也不能包罗本应由设计人员解决的各种问题、规范更新得再快也适应不了新认识、新技术、新材料快速发展对结构提出的各种新的要求。因此,合理可靠的结构设计除了满足规范的要求外,还要求设计人员具有对结构本性的正确认识、丰富的经验和准确的判断。

2 针对上述原因今后需要改进和努力的方向

2.1 应该更加重视结构的耐久性问题

市政公路桥梁在建造和使用过程中,一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀,并要承受车辆、风、地震、疲劳、超載、人为因素等外来作用,同时市政公路桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化,从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。在大跨市政公路桥梁领域,国内从上世纪80年代以来,修建了大量的斜拉桥;虽然迄今为止出现倒塌或严重损害的例子很少,但已经有多座市政公路桥梁因为拉索的耐久性问题而不得不提前换索,既影响了使用又增大了经济损失。需要指出的是,很多这类问题与没有进行合理的耐久性设计有关,这也促使人们重新认识市政公路桥梁的耐久性问题。大量的病害实例也证明,除了施工和材料方面的原因,影响结构耐久性的决定性因素是来自构造上(也即设计上)的缺陷。

国内从上世纪90年代开始重视了对结构耐久性的研究,也取得了不少成果。这些研究大多是从材料和统计分析的角度进行的,对如何从结构和设计的角度及如何以设计和施工人员易于接受和操作的方式来改善市政公路桥梁耐久性却很少有人研究。而且,长期以来,人们一直偏重于结构计算方法的研究,却忽视了对总体构造和细节处理方面的关注。结构的耐久性设计与常规的结构设计有着本质的区别,目前需要努力将耐久性的研究从定性分析向定量分析发展。

2.2 重视对疲劳损伤的研究

市政公路桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载,会在结构内产生循环变化的应力,不但会引起结构的振动,还会引起结构的累积疲劳损伤。由于市政公路桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的,实际上存在许多微小的缺陷,在循环荷载作用下,这些微缺陷会逐渐发展、合并形成损伤,并逐步在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂纹不得到有效控制,极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。早期疲劳损伤往往不易被检测到,但其带来的后果往往是灾难性的。

2.3 充分重视市政公路桥梁的超载问题

超载主要有三种情况:其一是早期修建的老桥超龄负载运营;其二是市政公路桥梁通行的车流量超过原设计;另一种是车辆违规超载。前两种产生的原因主要是设计荷载的变化和交通量的增加;后者是车辆使用者违法超载营运,后两种超载现象在我国公路运输中较为普遍。

市政公路桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题。超载会使市政公路桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧,甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故。另一方面,由于超载造成的市政公路桥梁内部损伤不能恢复,将使得市政公路桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化,从而可能危害市政公路桥梁的安全性和耐久性。例如,混凝土市政公路桥梁一直被认为具有足够的耐久性,但在汽车超载作用下,可能发生开裂;裂缝即使在荷载卸除后能够闭合,但由于混凝土结构内部已经受到损伤,构件的开裂弯距降低、刚度下降;于是在正常使用荷载作用下,本来不该开裂的结构产生裂缝或本来较小的裂缝成为超出规范允许的裂缝或产生较大的变形。这些都会对结构长期的使用性能和耐久性产生不利的影响,因此除了交管部门要加强管理外,也需要对超载带来的后果进行研究、分析。

2.4 积极借鉴国外的经验和成果提高桥梁使用寿命

在国外,非常重视对结构物进行性能设计(即PBD,Performance Based Design),内容包括结构的变形、裂缝、振动、强健性、美观、耐久性能、疲劳性等。PBD研究主要是使结构在运营过程中除了保证最低的安全性要求外,尚应有良好的使用性能(包括寿命和耐久性、抗腐蚀、耐疲劳性、美观等)。就本质而言,国外的PBD理论,主要研究结构在使用过程中表现出来的服务性能,分析使性能受到弱化的原因和其发生的机理、规律,寻求新的结构设计理念和方法。

3 结语

市政公路桥梁安全性和耐久性不足已成为迫切需要解决的问题,要积极借鉴国外成功的经验和做法,除了加强施工质量管理外,要从市政公路桥梁设计理念和结构体系和构造的角度做好耐久性的设计。同时,需要研究疲劳和超载对于市政公路桥梁结构耐久性的影响。

参考文献:

[1]张树仁、王宗林.市政公路桥梁病害诊断与改造加固设计[M].人民交通出版社. 2008

[2]刘秉京,混凝土技术[M].人民交通出版社. 2009

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