祝克平

摘要：现浇箱型梁体结构由于具有经济、合理、美观的特点， 逐渐被广泛采用。通过对近些年箱梁施工的经验总结， 认为只有严格控制好现浇箱梁几个关键施工环节的质量， 才能满足设计和规范要求。文章介绍了现浇箱梁的特点，并以实例探讨了施工环节控制方法。

关键词：现浇箱型 桥梁施工 关键环节 控制措施

现浇箱型桥梁工程通过采取有效的浇注方案及采取有力的措施，在确保质量的基础上，较好地完成了工程建设任务。

一、现浇箱梁结构特点

1.跨径L0 <25m的自应力现浇箱梁结构具有适用范围广和跨径变化灵活的特点。在确定路线时， 由于桥址地形或地面障碍物的限制， 桥型不得不设计为平面曲线弯桥（R ≤2000m）和采用不同的跨径（13m-25m间变化）， 以适应地形条件变化。跨径L0 >25m的预应力箱梁结构具有结构轻盈、高度小、跨越能力大的特点。

2.现浇箱梁是多跨连续结构， 而且每联是一次整体浇筑， 因此桥梁整体受力性能好、刚度大、线型连续、行车舒适。

3.现浇箱梁桥与同跨径的预制梁桥相比， 单位体积混凝土用量少、施工占地少， 而且由于不设墩柱盖梁， 箱梁直接落在墩柱上， 使桥梁下部构造轻型化，无粗梁肥墩视觉印象。因此， 现浇箱梁桥可降低工程造价， 节省建设资金， 同时也较适合于城市立交桥。

二、现浇箱型桥梁施工的关键环节控制

1.特殊地段处理。由于连续箱梁在施工中不可避免要跨越现状路（现状路施工期间要求保证正常通行和通车安全）， 或需跨越河槽等地面施工障碍， 常需设计采用门式支撑架体系。

2.钢筋工程。为减少桥上钢筋焊接工作量，应先在桥下将每跨各种钢筋骨架（包括支墩处暗盖梁钢筋骨架、腹板钢筋骨架），先焊接成整体或分部网片，有吊装条件时先在桥下绑扎成整体，然后吊运到桥上进行组装。钢筋绑扎时应注意预埋箱梁通气孔PVC管， 各联伸缩缝预埋钢筋， 栏杆底座预埋筋， 支座预埋钢板等。混凝土保护层采用塑料垫块， 外观效果好于普通砂浆垫块。

3.模板工程。为保证连续箱梁混凝土表面尺寸准确、美观、平整、线条圆

滑、连续、顺畅， 底模和侧模一般采用1.22m×2 .44m高强覆塑竹胶合板。胶合板接缝应紧密， 但应注意在炎热季节施工时，竹胶合板应每隔8m左右设一道温度应力伸缩缝， 缝宽10mm以防止竹胶合板受热后鼓起变形， 伸缩缝应用白色玻璃胶填塞刮平， 其它模板拼缝采用建筑胶水密封， 并用刮刀刮平。

4.砼工程。由于每联都是独立整体， 必须连续浇筑， 因而连续箱梁每次浇筑量较大。为保证施工速度和配合比计量准确，必须采用微机计量自动拌合站，拌合站砼生产能力应至少在70cm3/h ，并采用砼罐车和1-2台泵车运送砼。一般不得采用滚筒搅拌机。箱梁砼一般分两次施工， 先浇筑底板和腹板， 二次浇注顶板， 施工缝设在腹板的上八字处， 第一次施工时应先从腹板处浇注砼， 让砼顺腹板流入箱内底板上， 然后再浇注底板中部空缺砼。每联箱梁应采用相同杆件支撑， 一次支立模板一次浇筑砼， 中途不得留垂直施工缝。顶板砼施工时，应注意预留池水孔，严禁过后补凿。

三、关于实例分析

1.某管桥为现浇箱型拱桥，主拱圈净跨124m，净高为24.8m，矢跨比为1：5，拱轴数为1.988，为等截面悬链无铰拱现浇混凝土结构。箱型拱横向分为四室，底板厚30cm，宽10m，布置双层钢筋；内腹板厚30cm，边腹板厚40cm；顶板厚30cm，宽10.2m，布置双层钢筋，箱型主拱圈高度2.5m。该现浇拱桥具有受荷载大、现浇跨度大、现浇质量控制难度大，支撑拱架的安全直接影响桥梁现浇质量和安全，因此对关键要素进行了控制，确保工程质量。

2.浇筑入仓手段控制。由于主拱混凝土为C40，高标号，粘性大，初凝快，入仓手段设计必须满足多仓同时浇筑入仓能力。根据实际情况混凝土拌和系统布置在左岸，采用两台0.5m3 强制拌和机，混凝土垂直入仓顺桥面宽10m内布置两台单机起吊量为10t固定式缆机，浇筑时按规范布料，搭设受料斗溜筒入仓。开仓前监理组织各方检查缆机工况和各仓位入仓手段，确保满足设计和规范要求后开仓浇筑。

3.钢拱架安装控制。由于拱圈跨径较大，采用无支架双基肋合龙的方法施工，程序如下：拱圈预拼→完成测量放线→沙筒安装→拱架拼装成单元，在此基础上，采取2台10t索吊吊运，并按先中间一榀后上下的顺序进行安装，然后逐榀调至设计值，进行固定。

4.模板、钢筋及预制横隔板的安装控制。在钢拱架架设好后，在其上铺设模板，按设计图纸将主拱圈底板及腹板的钢筋架设好，然后将预制好的横隔板吊装至设计点，并用φ22 的铺助斜筋将横隔板固定在底板主筋上，以确保工程质量。

5.混凝土的浇筑控制。根据钢拱架受力的特点，为了避免因拱架变形而产生裂缝和减少混凝土的收缩应力，采用分环和分段相结合的方法浇筑，以减轻拱架的负荷、简化拱架的施工工艺，节约模板。

（1）分环控制：即共分三环浇筑。底板层55cm，腹板层140cm，顶板层55cm，每环分段对称浇注。一环合龙待混凝土达到其设计强度的70%后浇筑第二环混凝土；第二环腹板混凝土浇筑完后，并达到设计强度的70%后，再浇筑浇筑第三环混凝土，此时钢拱架所承担的负荷减少到最低程度。

（2）分段控制：底板混凝土分8次16段连续浇筑，对称布料，同步进行，其中6、7、8 段先浇筑中间两个室的底板混凝土，待合龙强度达到70%后再浇筑6、7、8 段余下两个室底板混凝土。浇筑拱圈混凝土时必须严格执行上述规定的程序，纵横向必须对称、同步、平行、交叉施工，即先中间后两侧。

（3）合龙控制：拱圈填充间隔合龙时，由两拱角向拱顶对称进行浇筑。楔口与拱段的结合面拱轴线相垂直，除拱角外其余楔口均为50cm。為了减少混凝土收缩应力，楔口混凝土必须在混凝土浇筑完毕强度达到70%以上后浇筑，并按照间歇浇筑混凝土的规定进行，严格按规范处理好使施工缝新老结合。

6.关键质量控制管理措施

（1）建立严密的多位一体质量控制体系。为确保施工质量，建立由业主牵头的协调领导小组。施工单位成立由经理、总工牵头组成质量管理机构，并制定详细的施工措施，把责任落实到每个班每道工序每个人。监理部门由总监牵头成立了质量管理机构，抽调有丰富经验的监理工程师组成现场监理小组，在浇筑过程中，上述三个机构，全天候现场指导和进行质量控制，同时充分发挥专家现场咨询指导作用。

（2）开仓前的工序验收采用全过程双把关。施工单位制定详细的施工措施和质量控制措施由监理组织讨论审批。施工单位在施工中对每道工序严格按三检制度把关；监理工程师在施工中严格全过程控制，对每道工序、每个部位、每根钢筋甚至每根接头都要严格把关和终检。

（3）浇筑过程质量控制。在浇筑过程中，采用施工单位质量领导小组全过程控制、总监带班负责制和监理工程师全过程值班控制，业主、设计派专人在驻地昼夜值班，同时与咨询专家保持高度联络，严格按照制定的施工程序控制。片端三角桁架组成。每个拱架两拱角均支承在两个沙筒上，拱架间设置横联及风构加强其整体性。

参考文献：

[1]中铁第四勘察设计院.新建铁路杭州至长沙铁路客运专线笔村特大桥施工图，2010.

[2]中铁第四勘察设计院. 新建铁路杭州至长沙铁路客运专线（桥参）I-01， 2010.

[3]王依兰.支架法现浇连续梁施工方法及工艺[J].黑龙江交通科技，2010，（8）：143-145.