张勇 李桃生

摘要：本文以江西省新余市S314樟排线（罗坊-水西段）改造工程为案例，针对目前我省国、省道等集散公路沿线集镇化快速发展的现状，探讨了低等级公路改建为一级公路的方法，提出应合理确定道路的设计速度，结合城市规划优化路基标准横断面布置，合理确定平交口的设置间距，以期实现“安全交通”“民生交通”“低碳交通”。

关键词：集散公路升级改造；设计速度；横断面；平交口；路基处理；交通安保

1、概述

樟排线原名清宜线，路线编号S314，该公路是我省的一条省道，并纳入了全省的干线公路网规划范畴，樟排线新余段是新余十二五交通规划中 “五纵五横一环”的“五横”中的其中一横，东联樟树市，西连接宜春市，是新余市目前重要的经济干线。

樟排线曾于1993年经省计委批准新余境内的67.77公里按二级路平原微丘标准进行改建，并于1996年10月竣工通车。目前，樟排线新余境内除罗坊至水西段没有改建升级为一级公路外，其余路段都相继升级改造完成。

樟排线（罗坊至水西段）一级公路改建工程项目起于樟排线新余与樟树交界处K48+583，途经罗坊镇、沪瑞高速连接线罗坊路口、水西镇政府、终点位于高新区东兴路口老桩号K67+283，全长18.786公里，路基横断面宽28m～60m。

通过本条公路的升级改造设计与实施，我们总结了一些宝贵的实践经验，希望为同类型公路升级改造提供参考，特总结以下几方面粗浅的看法。

2、合理确定道路的设计速度

樟排线改建项目的特点：沿线集镇化比较明显，相交有沪昆高速罗坊连接线，县乡道、机耕路及村道较密，沿线行人和车辆上下公路比较分散。……