耿长海

【摘要】质量控制是沥青混凝土路面施工过程中的一个重要环节。文章概述了沥青混凝土路面施工的主要特点，针对各施工阶段质量控制进行了探讨。

【关键词】沥青路面；施工质量；控制

1.沥青混凝土路面施工的主要特点

沥青路面工程施工流动性大、周期长，影响其质量的因素众多，施工区域内地形、地质、温度及施工管理、材料及工艺等均会对最终质量产生影响；易发生质量变异。路面质量影响因素可分为偶然因素和系统因素两类，其中偶然因素可控制但不可彻底消除，其对质量波动影响较小，而系统因素对质量影响波动大但其可消除；质量检测受限制。在路面施工后进行的质量检测工作不可将其拆卸或解体进行检测，因此即使发现质量问题也不会向其他工业产品一样进行更换，即其质量检测仅是从事后反应情况；受投资、进度等制约。沥青混凝土路面都具有平整、无接缝、行车舒适耐磨、震动小、噪音低、施工期短、养护方便、适用于分期修建等特点，因此获得越来越广泛的应用。在沥青混凝土路面竣工通车后，普遍都存在裂缝、车辙、沉陷、水破坏、松散、泛油、变形等方面的病害，都是沥青混凝土路面的主要破坏形式，严重影响了道路的正常使用，这些病害除了沥青混凝土本身的强度、温缩特性、抗变形能力及结构性质因素外，交通量无限制的增加、超载、超负荷运行等人为因素，施工过程的质量控制、管理不到位等一系列综合因素，导致了沥青混凝土路面正常维修比设计预期大大提前。因此，沥青混凝土路面施工质量控制显得尤为重要。

2.沥青混凝土路面施工准备阶段的质量控制

2.1沥青混凝土配合比设计

2.1.1混合料目标配合比设计

1）沥青。修筑路面所用的沥青，在高温时要具有较高的稳定性，低温时又具有较好的抗裂性。所以，应尽量选择溶、凝胶型结构的环烷基稠油直馏沥青。

2）集料。首先要确定骨料的最大粒径。粗集料的粒径决定了沥青混合料的抗疲劳强度和抗车辙能力。由于沥青显酸性，为使集料与沥青有较好的结合能力，在选料时应该考虑碱性的集料。

3）填料。沥青混凝土的填料应采用石灰岩或岩浆岩中强基性岩石经磨细得到的矿粉，矿粉要求干燥、潔净。当采用水泥、石灰、粉煤灰作填料时，其用量不宜超过矿粉总量的2%。

4）确定最佳油石比。目前国内沥青油石比由室内马歇尔试验确定，再与规范的取值要求进行比较后取值。建议在沥青混合料油石比试验中还应进行动稳定度试验，以客观、全面地反映实际情况。

2.1.2生产配合比

验证从试验室和拌和站得到的配合比要通过铺筑试验段进行验证。通过铺筑试验段，可以确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、振级、压路机的碾压速度等。在铺筑试验段的过程中，从摊铺机取样进行马歇尔试验和抽提试验，抽提后的矿料进行筛分试验，试验结果应符合规范要求并能用于指导施工。

2.2确保集料质量

粗集料要重点检验颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标，细集料应注重砂当量和粘附性等指标，进场后及时搭棚防雨、防晒。所有集料要注意分级存放，不得串混。应将场地硬化，并在堆放时采用水平或斜坡分层堆放。在实际工作中，由于碎石、砂、石屑的级配不是很稳定，工地在准备材料时应随时抽检筛分，并不断进行小的调整，从而使最终的沥青混合料质量稳定。

3沥青路面施工控制

3.1准备下承层

施工进行时，要对下层进行认真检查，不符合规范要求的，需要进行处理，以此保证下承层表面的清洁度。检查路缘石两侧情况是否完好，位置不符的要及时纠正，必须保证摊铺碾压时，不出现挤压和移动的现象。检查井和其他结构物的接触面上应均匀地涂上一薄层沥青。

3.2沥青混合料的拌和

确保沥青混合料质量的关键是先进的混合料是否具有足够的生产能力，而经过先进的沥青混合料生料仓的出料斗的皮带转速振动筛的尺寸选择与规范中的筛孔尺寸是否一致等，各种数据可以随时通过操作室进行指令调整。 每种规格的沥青混合料都要按照比例进行配料，沥青采用导热油需要把温度控制在160℃—170℃范围内，而矿料的加热温度需要控制在170℃—180℃，而两者的混合料则不能超过200℃。

3.3沥青混合料的摊铺

沥青混凝土摊铺，沥青混凝土摊铺是路面施工的重要工序，摊铺质量直接影响工程路面施工质量，所以需要加强沥青混凝土路面施工质量。在摊铺沥青混凝土面层路面前，首先需要检查路面基层质量，由于基层局部粗骨料比较集中的区域极可能导致混凝土达不到预定效果，导致路面松散，需要进一步处理后方可摊铺沥青混凝土路面。

3.4沥青混凝土碾压

沥青混凝土碾压是保证路面质量关键，碾压好坏直接关系路面质量及其平整美观度，要严格控制各工序沥青混凝土的施工温度，施工过程中安排专职人员检查与检测，在意向路面正常施工的条件下，对于初压，复压和终压都要应在尽可能高的温度下进行，不能再温度较低的状态进行碾压，如果这样碾压可能导致石料棱角严重磨损，也可能致使混凝土压碎，因此，需要采用红处线温度仪器测量路面表面温度，进行路面温度标定。

3.5接缝

1）切缝。采用3m的直尺预定末端的摊铺段，要用人工将混合料拢齐修成斜坡，用碾压机碾压后，每隔1m测量一次，并记下测量的实层部位开始下榻的位置，以最内侧为基准，画垂直方向的横向直线，即为切缝隙位置。

2）碾压横缝。在碾压骑缝时，可在横缝45°角作为碾压方向。顺向碾压，需要先在新铺层往返碾压2次，然后以15～20m，直到约2/3，轮宽过渡进入新铺层为止。然后正常纵向碾压，碾压轮的1/2进入新铺层后就可以退出。然后调头从中央带一侧斜向碾压10～20m。碾压完毕后，用3m直尺检验，如果不平整，就在混合料冷却前重新整修压实。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。

3检测及缺陷处理

3.1检测内容包括：测定平整度、厚度、宽度、高程及钻芯取样等工作。平整度的测定有两种办法，一种是用三米直尺，另一种办法是车载连续平整度仪。两种办法都要用到，对局部可采用三米直尺，对比较长的范围可采用车载连续平整度仪。两种办法综合使用，可以准确的测定路面的平整度。厚度检测可采用钻芯取样。钻芯取样的试件带到试验室后，要做马歇尔试验及其他试验，经过试验数据的处理，可以评价沥青混凝土路面的内在物理力学性能。这些性能主要包括压实度、孔隙率、容重、稳定度、流值等。宽度及高程的测定在此不再详述，满足规范要求，认为沥青混凝土路面是合格的。

3.2常见沥青混凝土路面缺陷是多种多样的。路面波浪在施工过程中主要是由于摊铺机造成的，沥青混合料软弱或混合料温度组成的变化导致混合料劲度的不均匀也是其中因素之一。消除波浪的主要办法是调整好摊铺机的性能，同时要求沥青混合料要保持稳定的温度及级配。找平系统要处于良好状态，操作人员要随时检查，发现问题及时处理。横缝跳车主要是工艺上的问题，横缝在处理时要将已成型的路面切齐，并在接触面上浇洒粘层沥青。摊铺机在开铺前掌握好松铺系数，刚摊铺完人工及时修补。碾压时先横向碾压，再纵向碾压，经过这样处理一般不会出现横缝。密实度不够的主要原因是油石比不准确、级配曲线中轴细料出线、压实遍数不够或压实机具偏轻造成的。局部推移、松散、隆起主要原因是基层软弱、油石比偏大、压路机起停速度太快等因素造成的。

【参考文献】

[1] 常丽珍. 加强沥青混凝土路面施工质量控制的几点建议[J.]辽宁交通科技， 2005

[2] 薛彩芳，于跃乾.公路沥青混凝土路面施工过程的质量控制[J].中国高新技术企业， 2010