赵进 陈大帅

【摘要】在我国经济的迅速发展下，我国的道路与桥梁方面的发展也取得了飞速的进步。道路与桥梁工程的首要的任务就是对工程质量实施控制。路基工程分为路堤和路堑工程，路基工程的施工质量决定了整个工程的效果。同时桥梁工程对我国的经济发展也起着不可忽视的作用，在我国的交通运输中起着至关重要的作用。因此施工技术的重要性不容忽视，本文将从道路与桥梁工程的施工技术进行详细的阐述，保证工程的质量关，促进我国的经济发展。

【关键词】道路 桥梁 施工技术 探究

1、道路工程的施工技术

道路工程的施工分为路基和路面的施工，路基是根据道路线形方面的设计和其横断面的设计在地表上形成的結构物，路面是对路基顶面各种混合用料铺筑形成的层状构造物，对路基起到保护的作用，因此路基和路面两者存在着紧密的联系。路基和路面工程在施工过程中有很多技术上的要点，下面对道路工程中施工技术进行阐述：

1.1路基填料

工程中路基材料的选用是有规定的，根据路基的强度和粒径的大小对路基的填料进行选择。在路基中土的强度方面的要求提出了一些限定性的条件，要求公路路面下方0-30cm的路床填料需满足CBR值大于8，同时路床下的填土也给出了相关的规定值。当强度不能达到路基填料的最小强度时，应该采用掺和粗骨料或细骨料，也可以采用换填地基或者通过使用稳定材料进行处理。

1.2路基压实

针对路基的压实，施工中通常采用压路机来进行碾压，因为其既保证了碾压后的效果又确保了压实质量。特殊地区的压实，例如潮湿地区的路基压实相对困难。因此规范中对此进行了调整和完善，一是可将试验所得的资料将压实度的标准降低2到3个百分点；二是对于天然稠度不大于1.1的、腋限指标大于40的，塑性指数不小于18的粘质土，当进行路床路堤作业时，可适当降低压实标准；三是对材料的性质进行改进，通常采用在土中掺和生石灰来提高工程的效果。

1.3地面排水

由于水因素的存在，工程中的破坏也便层出不穷。水与土的强度和稳定性有着紧密的联系，是造成土体破坏的主要因素之一。路基的水分为地面水和地下水两种，较为常用的地面排水设施有急流槽、边沟、截水沟和地表排水管等等。针对高速公路和一级公路，地面排水要设置铺砌防护。对于路地面的排水，主要的作用是防止路基以外的地面水流入土体，防止土体产生破坏。对地面沉积的雨水进行排除，第一种方法是采用集中的排水方法，通过路肩外侧与路面形成的集水槽将雨水排净，在每隔20-50m处设置泄水口。对于超高路段的排水，应在中央处安置圆形的开口进行排水处理。第二种方法是分散排水，在排水时要对于边坡上部的植草特殊注意，同时避免路表有沉积水。

1.4坡面防护和冲刷防护

坡面防护是为了保证路基不被地表水冲刷同时还防止坡面的风化，对环境的保护也很重要。高速公路的边坡防护通常采用种草的防护措施，针对坡度较高地段，多采用砌石块种草。冲刷防护是为了防护路基不被冲刷，通常用高强度的土工格栅做石笼，用聚酯类的土工织物混凝土做成边坡，能够应对土体的不均匀沉降。当软土地层中的含水量不能达到指标时，通常采用灰土挤密桩法。当含水量过大时，填入石灰粉等吸水的物质，当含水量小的时候，先浸湿加固范围内的土层，对于已成孔的土体要避免受水浸湿。对于轻质路堤，要采用轻型的回填材料，可减少对路面的土压力。因为我国国内的通过采用粉煤灰填筑的方式取得了很好的效果，实现了使路堤的自重减少了1/4左右。

1.5合成材料加固

土工合成材料的加固是路基工程中重要的施工技术，浅层的软土地基通常先对地表的土工布进行铺筑，然后对路堤进行填筑，土工布的优点是能分隔和过滤排水，同时使土体达到加固稳定的效果。

2、桥梁工程的施工技术

桥梁是我国交通运输中的重要组成部分，桥梁工程的结构分为上下两个部分，上部结构是由桥跨结构和桥面系统组成，桥墩、桥台和基础支座构成了桥梁的下部结构。在桥梁工程中，施工工艺和施工的技术水平直接对整个工程的预期效果造成影响。下面对桥梁工程中的主要施工技术进行阐述：

2.1地基与基础的处理

桥梁地基的处理方法有很多，常用的方法有换填地基、强夯法、振冲法和水泥土搅拌法等。其中换填地基的适用条件是土层较浅和土层不均匀，而强夯法适用于碎石和粉土的土质。地基的处理可以使地基的承载能力大大提升，同时使土体的沉降量大大降低，增强土体的固结质量。在对地基处理方法进行选择时，要考虑土体的工程地质和水文地质条件、施工的条件、桥梁对地基要求、建筑结构的用途和类型、基础的类型等，通过综合系统的分析进行选择。

基础的施工主要包括基础的定位放样、开挖基坑、排水和对地基进行处理以及基础的砌筑。定位放样要将位置定准确，陆地基坑开挖，通常将每一条边的基坑尺寸比设计尺寸多0.5-1m。开挖方法有多种，可以进行垂直开挖、加固开挖和放坡开挖。对于水中的基础开挖通常采用围堰法进行开挖。

2.2桥梁混凝土

桥梁工程的混凝土工程也是至关重要。我们在入城生活中经常会看到马路或者是桥梁上都会有裂缝，主要原因就是由于温度的变化以及上部荷载的不断增大，从而引起混凝土的变形。桥梁混凝土的施工还存在着混凝土表面蜂窝麻面的问题，由于混凝土含气量过大、者配合比不合理、混凝土和易性差等原因导致。

施工中应该注意施工前原材料的检验工作，在施工过程中做到严格监测，作好记录，严格按照施工方案落实，提高和混凝土的抗拉强度。对于桥梁组的解决措施，在拌合混凝土的时候用水冷却以降低混凝土的浇注温度，或者在混凝土中埋设水管，采取内部降温的方法。与此同时，混凝土的搅拌过程中的温度以及出机的温度也是至关重要。要想保证混凝土的强度，就要保障混凝土的初始强度以及在浇筑混凝土之后的养护工作，这样才能保证道路桥梁的抗弯抗剪强度，提高工程质量。

2.3预应力筋的张拉

施工过程中的钢筋主要承受着上面的荷载，同时也是主要的承重构件，所以，在道路桥梁工程中钢筋的张拉至关重要。它的特点是隐蔽性和复杂性，在施工的过程中常出现很多的问题，预应力技术在钢筋混凝土多跨连续粱中有正弯矩區和负弯矩区，通常在支座处的弯矩为负弯矩，跨中为正弯矩。当上面的荷载过大时，然而张拉的钢筋不能满足承载要求，所以，在钢筋薄弱的部位要进行一系列的处理来增强钢筋的强度。所以也就出现了钢筋的张拉技术，但是，随着技术的不断的更新，工程的安全事故也在不断的发生。特别是针对预应力张拉施工，施工工艺较为复杂，因此需要有很强专业技能，以便应对在施工存在的问题。

钢筋的张拉过程中应该注意的问题。首先，对于施工缝的解决主要采用钢筋的先张法进行施工。主要是通过张拉设备对钢筋进行均匀的放张和收缩。其次，对于空心梁板的钢筋张拉主要注意的问题是在钢筋张拉的过程中存在的一系列的问题，同时我们还要更加注意解决方案的选择，例如：增加分布钢筋、箍筋的数量以及截面尺寸。对张拉过程中梁体侧向扭曲、梁端底部混凝土破碎的解决方法是应采取分次逐级的张拉，这样可以解决工字梁的侧向扭曲问题。对于应力损失过大的问题，应当加强应力材料的检验和各个工序的质量检查，防止预应力不合格或者施工的行为不规范导致的应力损失过大。

结束语：

本文论述了在施工过程中常见的安全隐患，除此之外，本文还相应的论述了相应的解决措施。只有保障了施工人员的人身安全，这样才能保证他们安心放心的全身心的投入到工作当中，才能保障工程的质量。

参考文献：

[1]范文清，《论道路与桥梁工程施工技术》，中国新技术新产品，2014年7月5日

[2]崔成男，《浅谈道路与桥梁工程中的路基施工》，黑龙江交通科技，2014年9月15日

[3]王品义，《浅谈道路与桥梁工程施工中的技术性问题》，科技致富向导，2012年7月25日

[4]王宏，《桥梁工程施工技术》，劳动保障世界，2013年8月30日

作者简介

赵进（1985—），男，河南三门峡人，助理工程师，本科学历，主要从事公路勘察设计工作。

陈大帅（1986—），男，河南焦作人，助理工程师，大专学历，主要从事公路监理工作。