笔者简介朱健富，男，2002年9月毕业于广州市机电中等专业学校机电专业，后陆续进修与从事工作相关专业知识的大专、本科课程，并取得相关毕业证书，现担任广州地铁运营事业总部运营三中心车辆维保三部生产技术室安全管理助理，曾担任检修二分部轮值工班长，在五年轮值工班长工作岗位上主要负责车辆牵引系统、列车控制、列车制动等检修及故障处理工作。广州地铁八号线运营列车为庞巴迪公司制造，但部分列车也在一号线混跑。广州地铁八号线列车已经运营将近十年的时间，车辆早已经正常投入使用了。本文旨在对广州地铁八号线庞巴迪造列车的电力牵引控制系统作一个简要介绍和分析，并提出一些个人的见解，与大家共勉。

【摘要】本文介绍了广州地铁八号线庞巴迪造车辆电传动控制系统的组成部件、基本原理

【关键词】刚性、逆变器、矢量控制、参考值、载荷

一.系统概况

广州地铁八号线车辆采用了与一号线车辆相同的编组方式，由一节拖车（A车带司机室）、两节动车（B、C车）组成一个单元车，再由两个单元车通过半自动车钩连接成一列完整的拥有6节车编组的列车。

广州地铁八号线庞巴迪造车辆采用了国内首次使用的刚性接触网。一、二、八号线的供电方式都是采用“直—交—交”的方式，两者都是通过1500V直流供电，经VVVF逆变器转变成变频变压的三相交流电，供给三相鼠笼式异步电机进行牵引。庞巴迪造车辆的大部分牵引设备位于B车和C车，车下的VVVF逆变器主要分布在B车的PH箱和C车PA箱中。……