田兴明

摘要：襄渝Ⅱ线铁路ZDK493+970～ZDK494+011.25段土钉墙紧邻既有线，线间距小，新建抗滑桩嵌入既有浆砌挡墙内，在施工过程中通过试验确定相关参数，最终采用浅孔松动爆破技术开挖桩孔并做好相关防护，安全保质的完成了施工。

关键词：既有线施工；抗滑桩；爆破；安全防护；

一、前言

既有线施工是对安全质量的严峻考验，尤其山岭地段路基的复线新建，多是向悬崖峭壁要空间，在大型机械无法施工又要确保既有线的营运安全和复线施工工期前提下，采用爆破开挖成为首选对象。

本工程在确保既有线运营设备、人身安全第一的前提下，为达到对爆破效果和爆破危害进行双重控制的目的，根据试验预爆效果，并调整施工各项技术参数后，选定了浅孔松动控制爆破施工法，最终达到了预计爆破效果，实现了既有线施工生产安全。

二、工程概况

既有清水溪乘降所位于万源市长坝乡境内，线路总长341m，设计需破除既有线左侧路堑浆砌挡护，在K493+970～K494+090段连续设置土钉墙，墙长120m，墙高5～16m，墙面坡度1：0.15，桩间设置土钉并挂网喷砼，于K494+011～K494+090段墙间设钢筋砼抗滑桩，共计14根，桩长10～28m，桩身截面尺寸最大为3.0×2.0m，新线距离既有线线间距最小为5.5m，桩靠线路侧边缘距既有线最小距离为14m，线路平面布置如图1所示。

该段抗滑桩是项目管段内临近既有线平均距离最小的施工点，安全形势严峻，施工难度较大。

三、既有线挖孔桩浅孔松动爆破施工工艺

3.1工程特点

（1）周围环境极其复杂，近邻既有电气化铁路线，施工技术难度大，安全要求极高。……