江智

摘要：分析吊装状况下控制楼框架的变形和内力，验算极端风况下控制楼框架的抗滑和抗倾覆稳定性，将码头平台上的框架结构控制楼从传统现浇工艺改为预制吊装施工工艺。

关键词：吊装；框架结构；变形；内力；抗滑；抗倾覆

1 概述

由于广西北部湾港钦州30万吨级油码头工程现场离三墩作业区南侧约5km的外海海域，码头区域受季风影响明显。每年5～8 月多偏南风，尤以6～7 月最多，10 月至翌年3 月多偏北风，根据2011年和2012年相同月份的天气记录，受北风和雾天影响的天数占统计天数的60%。该码头平台上设有一栋三层框架结构的控制楼，控制楼施工受风浪影响非常大。为减少风浪条件及雾天对施工的影响，参建各方提出将码头平台上的框架结构控制楼从传统现浇工艺改为预制吊装施工工艺，控制楼的框架结构先在预制场内预制完成，具备安装工作面后用500吨起重船进行吊装。

控制楼的结构形式为钢筋混凝土框架结构，层数为地上三层。框架的平面和立面如图1所示：

2 吊装方案的结构计算

2.1、框架梁吊装内力分析

内力分析利用Midas/Gen有限元软件进行建模计算，该软件是一款主要面向建筑结构分析与设计的通用有限元软件，于2004年1月通过了建设部评估鉴定。荷载只取混凝土自重，吊点设在B轴与D轴，如图1所示。建模时，将-0.10米处B轴与D轴柱底的边界条件设为一般支承。

计算结果如下表1所示。

2.1.1变形核算

根据《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS 151-2011）中第3.3.2条最大挠度为计算跨度的1/600，该点计算跨度取实际悬臂长度的2倍即10.68米，即允许的最大挠度[f]=10680mm/600=17.8mm。……