马 乾

(广州市地下铁道总公司)

1 引言

乘务分部是地铁运营最基层的生产单位，其主要工作职责是负责实施地铁列车运用管理和车辆段运作管理，为乘客提供准点、快捷、舒适的服务。乘务分部同时也是把控行车安全的最后一道关口，其管理水平的高低直接影响到运营质量的好坏。随着广州地铁运营事业总部组织架构的变更和运营三中心的成立，以及三号线“Y”字型交路运营的逐步实施，作为同时负责三号线乘务运作的两个生产单位，乘务三分部和乘务三北分部能否实施合并被提上了议题。因此，通过对比广州地铁线网各乘务分部的运作现状，分析三号线两个乘务分部的合并实施难度及所带来的安全风险，对日后的运作管理具有重要意义。

2 广州地铁三号线乘务运作现状分析

截至2013年上半年，广州地铁共设有八个乘务分部，分别为乘务一、乘务二、乘务三、乘务三北、乘务四、乘务五、乘务八和乘务广佛分部，其中三号线乘务三分部和三北分部无论在工程车、客车运作方面还是在车厂作业量方面均属于较大的分部。

表1 广州地铁线网各乘务分部工程车、客车运作现状对比

2.1 工程车运作现状对比分析

从表1可以看出，广州地铁平均每个乘务分部工程车队运作上包含2个作业区域(正线作业区域和车辆段作业区域)，正线作业线路平均长28.675公里，车辆段股道平均有36条。此外，平均有6台机车、5台平板车以及20人司机队伍。乘务三分部和乘务三北分部无论在作业区域、车辆种类还是队伍人员数量上均超过线网平均水平，在工程车班组运作管理上难度较大，其中乘务三北分部还负责二号线工程车运作，是线网内作业量和管理难度最大的分部。……