吴斌，陈文荣，刘参，曾志平，2

(1.中南大学土木工程学院，湖南 长沙 410075;2.中南大学重载铁路工程结构教育部重点实验室，湖南长沙 410075)

我国通过引进、消化、吸收、再创新，形成了适合我国路情的CRTSⅡ型板式无砟轨道，并成为我国高速铁路(客运专线)的主要轨道结构型式之一，已成功应用于京津、京沪、石武、杭长、沪杭、杭甬、合蚌等多条客运专线［1］。CRTSⅡ型板式无砟轨道结构在我国应用的时间较短，其服役过程中的受力性能已受到广泛关注。田其文等［2］通过7块CRTSⅡ型轨道板的静载和疲劳试验，发现轨道板开裂前基本处于弹性状态，轨道板的静力强度均满足规范要求，但疲劳强度需要进一步加强。李悦等［3］通过CRTSⅡ型水泥乳化沥青砂浆(以下简称砂浆)在不同加载荷载形式下的疲劳试验，研究了荷载作用次数、荷载幅值、稳态荷载值及荷载频率对砂浆短期疲劳性能的影响。然而，无砟轨道结构体系是一个多维的结构形式，对于各部分的系统深入研究并不能完全反映工程的实际状态，必须将各部分的研究整合，以实际工作状态作为研究对象，才能得到结构体系工作行为。为此，中国铁路总公司于2010年成立重大科研课题“多因素耦合作用下高速铁路无砟轨道结构体系综合性能试验研究”，对我国典型无砟轨道(CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、CRTSⅠ型双块式)结构体系的动力、疲劳和耐久性能开展1∶1足尺模型试验研究。本文针对列车竖向荷载作用下桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构体系的受力与……