李大伟, 陈云翔, 徐浩军, 项华春

(1.空军工程大学 装备管理与安全工程学院, 陕西 西安 710051;2.空军工程大学 航空航天工程学院, 陕西 西安 710038)

0 引言

适航性和安全性是飞机的一种固有属性,在民用飞机适航规章FAR/JAR/CCAR 25.1309等文件中,对飞机在系统安全方面提出了适航审定要求。为了符合此要求,美国机动车工程师学会颁布了SAE ARP4761/4754,航空无线电委员会颁布了RTCA DO-178B/254等指南性文件,可以作为飞机设计中安全性分析的指南和适航符合性验证方法的参考[1-4]。

绝对的安全是不存在的,系统安全性分析承认风险的存在,其目标就是将风险控制在可接受的范围之内。系统安全性分析的一项主要工作就是在设计阶段对危险进行识别和控制。确定合理的风险概率指标非常关键,风险概率指标太高,则设计无法实现,并且可能引起重量、经济性等方面的连锁问题;风险概率指标太低,则设计出来的飞机不能满足安全需求。国外针对大型和小型飞机的特点分别确定其风险概率指标,并且针对民用/军用、有人/无人等飞行器的特点对其风险概率指标确定做了大量的研究[5-8]。目前国内并没有对风险概率指标确定进行研究的公开发表的文献。风险概率指标的确定对于我国飞机安全性标准与国际接轨以及国产民机走向国际市场具有重要意义,并且能从源头上保证飞机的固有安全水平。

本文主要探讨风险概率指标的确定思路和方法,分析不同类型和用途的飞机风险概率指标的差异,为系统安全性分析中风险概率指标的确定提供参考。……