吕莉莉, 刘建平, 张晓

(中航工业陕西飞机工业(集团)有限公司 设计研究院, 陕西 汉中 723213)

0 引言

随着平尾迎角接近负临界迎角,平尾下表面局部气流分离区域由升降舵后缘向整个升降舵乃至整个平尾(平尾失速)扩散,这种分离涡引起飞机产生像鸡啄米的现象,故而形象地称为“啄食”。发生“啄食”时,飞机伴随自动剧烈俯冲、驾驶杆抖动或振动现象。上单翼、低平尾、双缝后退式高效襟翼的气动布局，以及轴式补偿升降舵的涡桨类飞机容易发生“啄食”现象。

“啄食”现象是飞机以较小迎角飞行时,受机翼下洗影响,平尾局部负迎角接近临界迎角,平尾下表面气流分离,改变平尾及升降舵上下表面的压力分布,升降舵铰链力矩轴式补偿过大,纵向操纵力突变,平尾效率降低,纵向稳定性减小甚至丧失。该现象多发生在着陆构型、飞机以较大速度飞行的过程中。原因有三点:一是大襟翼角度时升力增大、下洗增大,平尾的负迎角余量减小,容易进入平尾气流分离角度;二是平尾结冰时,其失速迎角减小,容易出现“啄食”及自动俯冲;三是飞机放襟翼及下滑过程中做推杆机动(过载小于1)时,存在一平尾附加迎角,使得负迎角余量减小。飞机着陆进场期间如果发生“啄食”现象,由于飞行高度低,高度安全余量小,飞行员来不及处置,就会导致空难发生。因此研究“啄食”机理、影响因素、应急处置以及解决措施等具有十分重要的意义。

1 “啄食”机理

上单翼、低平尾涡……