赵奕

音乐史上，有一位钢琴家约翰 凯奇，他最出名的演奏并非哪首曲子，而是没有曲子。他坐在钢琴前4分33秒，一动不动，然后结束了演奏。

这段类似行为艺术的表演被很多艺术家所认同，他们觉得演奏者引导听众们去关注了他们的内心，关注心跳，关注周遭不为人所留心的声音，甚至关注寂静。但是，也有人觉得，这就是扯淡。

这种截然相反的意见在现实中，特别是车载设备领域中会存在吗？是的，会存在，甚至针尖对麦芒。7月3日，AutoLab在北京展开一场关于OBD设备应该看多还是看空的讨论，事实上，当我在与很多人沟通OBD时，看空派和看多派都希望向中间来靠。

看空派说：“长期看空啊，短期说不定还有机会”；看多派说：“这个多是有条件的多，必须让OBD供应商与整车厂梳理好关系，形成利益共同体”。

如果审视汽车，把它当作一台电脑，现在整个互联网界都在做一件事，寻找类似USB的通用接口。进入他们视野的有三个：点烟器、AUX（音频接口）、OBD（英文On-Board Diagnostic的缩写，中文为“车载诊断系统”）。其中，前两个接口很快被放弃，它们并没有数据流出，行业的目光集中在OBD上。

逻辑是这么建立的，OBD是唯一可以较全面读出车辆数据的地方，配以一定的联网技术，不管云端也好，用户也好，他们都能迅速了解汽车到底处于什么状况，顺带了解驾驶汽车的人有什么习惯和喜好，例如是否开车很猛，是否总是往郊区跑，是否老车震（不知道能识别出来不？）。

这个看似美好的用户驾驶行为挖掘的故事，正在被投资界、汽车界和互联网界所看好，并一再演绎。你可以想象，如果汽车真存在USB这样的接口，如此的标准化，那么它将给产业带来多么大的想象空间。我们可以开发USB的鼠标、USB的小音箱、USB的风扇、USB+任何玩意。

那么同样的，关于OBD也是如此。在汽车界与互联网界交叉地带，好像就是为OBD特设的风口，你分不清OBD是风口上的猪，还是与OBD有关的设备和应用是风口上的猪，反正都面临着被吹起来的可能性。

也许一个巨大的外设市场就诞生了，我们可以呼唤它另一个名字“车载硬件”。在7月3日这天，AutoLab在北京进行了第三场活动，讨论了OBD。吸引了很多人，原因就在于此。

硬件们现在远远不是硬件本身，他们都被赋予了联网的概念。OBD厂商们都用2G、3G把小盒子武装了起来，数据被迅速传输到手机、传输到云端。一和数据沾边，可供挖掘的概念就繁盛起来。比如社交、工具、电商等等。

如果说整个汽车世界是厂商占据有绝对统治力的中原，那么OBD似乎给塞外觊觎已久的匈奴们打开了一个通道。

这个通道对于汽车厂商来说很不感冒，OBD装置监测多个系统和部件，包括发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧传感器、排放控制系统、 燃油系统、EGR等。它被厂商用来维修检测，所以，对于一个维修时采用的接口，厂商顾虑两件事。

首先，他们不希望这个接口在接通了其他外设后，变得不安全了，特别是破解了厂家的私有协议后，汽车的很多功能（如远程启动之类）是厂家非常不愿看到的；其次，厂家更不希望汽车的各种信息呈现在消费者面前后，产生误导。

不过，信息越来越趋向对称是必须的。就以前不久的关于汽车保养、维修领域的“零整比”讨论来看，一台拆散零卖比整车要贵12倍的汽车，在赔付过程中，几乎就是保险公司和用户为4S店和整车厂买了单。

而OBD厂商希望自己能在这一方面提供帮助。所以，在国外，几乎所有OBD厂商在描述自己的商业逻辑时，都会附带上保险商。用户的驾驶行为与车辆状况，似乎天生就是服务于保险公司的。在国内，所有OBD厂商也习惯于复制这个故事。

然而问题远远不是这么简单，已经有数据显示，美国保险市场OBD并没有降低整个保险业的理赔金额，也没有改善整体的驾驶行为，唯一带来的结果是，改变了保险公司之间的格局，即重新划分了市场份额，先用UBI的保险公司获益，等所有保险公司都用了，OBD的价值就没有了。

因此，OBD厂商如果说目前提供了价值，并不在用户端，而在B端；在B端的价值中，也仅限于，他们完全打乱了厂家部署车联网产品的节奏。按照厂家慢条斯理的玩法，猴年马月才会让用户以高昂的代价来享受车联网产品，但是现在，因为门口的野蛮人来了，他们纷纷布局。

这大概就是OBD童话传播开来后，目前能看到的好处吧。好像一首没有音符的钢琴曲一样，有点让人费解。