夏春晖

去 年，招商轮船、大连远洋纷纷布局订造VLCC，而另一油轮市场大佬中海发展则一直没有太大动作。今年 6月，中海发展发布公告称，将打造2+2艘VLCC。知情人士表示：“这批油轮应该是去年订的，但今年才执行合同，因为去年属意的几家造船企业档期都已排满，只能排到今年。”

面对油轮市场运力过剩的局面，各大企业为何还要持续下单造新船？中海发展内部知情人士回应：“为了‘国油国运。”随着中石化与中石油在海外拥有越来越多的油田，在该领域将有更多话语权，国轮运输比例将得到实质性增长。为此中海发展必须保持甚至提高VLCC运输市场份额，吃饱“国油国运”这块“肥肉”。

6月下旬，中海发展又发公告表示以底价收购上海北海船务股份有限公司（北海船务）20%股份，以高性价比“吞噬”北海船务油轮业务，被业界认为是减少同业竞争的精明之举。

不甘于人后“造”势

今年油轮市场有不错的开局。根据克拉克森报告预计，今年全球石油海运周转量同比增长2.5%，超过运力增长。原油油轮需求约2.85亿载重吨，同比增长1.6%，略高于供应增速，其中VLCC需求同比增长0.9%。得益于需求增速高于运力增速，油轮运力过剩程度逐渐减轻。克拉克森预计，今年全球油轮总运力过剩约13%，同比减少1个百分点，其中VLCC过剩11%，供求相对平衡。

总体来看，油轮市场表现不俗，尤其VLCC。随着退市长油日渐式微，中国VLCC运输市场竞争看似平静，实则暗潮汹涌。

该市场大佬中，大连远洋现有22艘VLCC，总载重达656.3万吨；招商轮船现有12艘VLCC，总载重达428万吨；中海发展现有13艘VLCC，总载重达392.2万吨。

新造船方面，去年12月大连远洋即通过大船重工打造4艘VLCC，每艘价格为9000万美元。

招商轮船造船势头更猛，去年即有消息称将订造一支30艘VLCC为主的油轮船队，并与中石化、中化开展深度合作。去年2月，招商轮船在北京与独立第三方中国船舶重工国际贸易有限公司和大连船舶重工集团有限公司（卖方）就建造 3 艘 31.9 万载重吨级新型节能环保VLCC签署协议，同日与卖方就选择续造2艘同型VLCC签署选择性协议书。

6月28日，招商轮船发布特别重大合同公告，披露与中国进出口银行签署10艘VLCC融资意向书，拟通过招商轮船境外全资子公司招商局能源运输投资有限公司向中国进出口银行借款5.1亿美元，期限10年，用于支付造船进度款。

去年大连远洋、招商轮船“气势汹汹”下新船订单时，中海发展在VLCC新订单方面没有作为，直到今年6月才发布公告，计划在中国造船企业招标订造2+2艘VLCC，预计每艘造价高于1亿美元。

知情人士表示，这批油轮因属意的若干家造船企业去年档期排满，只能排到今年。可见中海发展为抢占更多油轮市场份额，“造”势不甘示弱。

“两桶油”带来实质性机遇

当然，中海发展在VLCC造势上不甘示弱并非纯粹为跟风大连远洋和招商轮船。知情人告诉《航运交易公报》记者：“之前我们主要依附于海外油田运油，采用FOB方式，运输油轮由海外油田主决定，如今中石化和中石油（两桶油）在海外收购不少油田，为‘国油国运带来实质性机遇。”

据悉，2012年中石油在“勘探与生产”板块上的开支，主要用于购买加拿大油气区。去年中石油的海外收购项目涉及多处加拿大资产，包括价值6.8亿加元的阿萨巴斯卡油砂项目、Groundbirch区块资产20%权益、加拿大Encana公司页岩气矿49.9%权益，以及交易对价42.1亿美元的意大利埃尼石油的埃尼东非公司28.57%股权。

根据中石油官网显示， 去年中石油通过优化海外油气项目生产运行节奏、推广注水开发和规模化应用水平井技术等，努力提升生产效率，海外油气产量保持稳定增长，全年实现油气作业当量产量12316万吨，权益当量产量5920万吨，其中原油作业当量产量10586.4万吨、权益当量产量4721.1万吨。

中石化方面，2010年通过在香港设立的全资子公司收购中石油下属全资子公司SOOGL所持SSI公司55%股权，从而获得SSI公司拥有的安哥拉18区块50%权益，这是中石化首次收购海外上游资产。之后，中石化在境外油气勘探、获得油田项目方面接连取得突破：缅甸D区块Patolon-1井、萨哈林维宁区块北维尼1井、哈萨克斯坦FIOC公司F区块U-10井、也门71区块Henin-1井测试获得高产油气流；澳大利亚EP项目、哈萨克斯坦FIOC公司S区块、加蓬G4-188区块勘探获得良好油气发现；哥伦比亚圣湖能源公司、厄瓜多尔安第斯公司、苏丹3/7区滚动勘探成效显著。去年中石化新增权益油气可采储量485万吨油当量，实现海外权益油产量901万吨，同比增长31%。新项目开发快速推进，加拿大Tanganyika公司收购项目、澳大利亚NT/P76区块勘探项目、澳大利亚EP权益收购项目和加拿大Gateway管道项目等一大批油气资源项目相继成功签约。

“两桶油”在海外的油田项目取得突破性增长，知情人表示：“有更多的海外油田，我们才能在运输市场上有更多话语权，用自己的油轮运输。”这或许正是中海发展等拥有VLCC运输业务的集团投巨资造船的根本原因。

据海关总署统计，去年中国原油进口量突破2.8亿吨关口，达到2.82亿吨，同比增长4%，但仅有40%左右的海上进口原油由中国油轮承运，与“十二五”目标规划的国轮承运85%的目标相差甚远，差距源于缺乏话语权。但随着“两桶油”在海外拥有更多自主开发的油田，知情人士乐观估计“国油国运”比例会有突破性提高。对此，中海发展内部工作人员表示：“不会错过争取这一市场份额的良好机会。”

收购为不亏本买卖

建造2+2艘VLCC的公告发布不久，6月23日中海发展再发公告，公告显示全资子公司中海油轮于6月20日以8.3亿元收购中化国际持有的北海船务20%股权，这一价格正是中化国际5月6日在上海联合产权交易所挂牌出售的底价。中海发展内部工作人员向《航运交易公报》记者表示：“我们很满意这样的价格，我们不会做亏本买卖。”

北海船务目前主要从事油品运输，截至去年年底，其自有油轮8艘，在建油轮 1艘，期租油轮3艘，总运力84.5万载重吨。但中海发展收购北海船务20%股份并不只是看中其船队，北海船务目前的股东中，中海石油化工进出口有限公司和中国近海石油服务（香港）有限公司皆为中国海洋石油总公司（中海油）的子公司，中海油是中海发展在油运市场的核心客户之一。通过参股北海船务，可进一步提升中海发展在油轮市场的份额与控制力，并进一步稳固与中海油之间的长期战略合作，符合持续稳定发展的战略要求。

北海船务方面知情人士告诉《航运交易公报》记者：“北海船务有中海油资源，而中海发展有油轮，此次合作算是强强联手，减少同业竞争。其实中海发展一直想将华海船务、北海船务的股份集中起来，此次可谓小有成果。”

作为北海船务大股东的中化国际表示，之所以想出售部分股权，在于北海船务从事的油轮运输业务与中化国际当前主业和战略方向相关度不高。中化国际的主业与战略方向是成为亚洲领先的液体化工船运业务供应商，并坚持集装罐物流服务与橡胶战略，油轮运输份额并不高。出售这部分股权，一方面，有利于中化国际盘活存量资产，改善财务状况，聚焦主业集中优势资源，为下一步在精细化工产业的拓展打下基础；另一方面，中化国际认为投资北海船务已获得较为可观的投资回报，将持有股份售出有利于锁定投资收益，增厚当期业绩，提高现金流和资金储备。这次售股，对中海发展和中化国际而言，是双赢。endprint