刘子佳

本周，中国出口集装箱运输市场总体行情稳中有升，欧美等远洋航线运输需求继续上升，综合指数小幅上涨。7月4日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1097.12点；上海出口集装箱运价指数为1129.42点，环比分别上涨0.5%、6.7%。

欧洲航线，欧元区经济复苏前景日益明朗，德法等核心国家制造业采购经理人指数、居民就业率、消费者信心等多项指标表现向好，推动居民消费需求稳步提升，加上夏季传统运输旺季逐步来临，近期运输需求保持较为稳定的上升势头。受此鼓舞，部分班轮公司进一步扩大运力投入，除将规模可观的新造大船投放使用外，部分班轮公司还临时抽调其他航线的大型船舶投入欧洲航线，导致舱位供给逐步扩张，在一定程度上抵消需求上升的利好因素。船舶平均舱位利用率保持在95%，部分航次接近满舱。运价方面，继上周部分班轮公司提涨运价后，本周又陆续有部分班轮公司开始执行7月上旬的运价调涨计划，幅度在200～500美元/TEU。7月4日，中国出口至欧洲航线运价指数为1466.43点，环比上涨3.4%。地中海航线，本周货量基本稳定。地西航线受南欧诸国消费旺季推动，运输需求表现尚可；但地东航线受收货地“斋月节”与黑海沿岸国家政局动荡等因素影响，运输需求不断降温。加上目前正值新船交付高峰期，船东继续扩大运力投放，前期舱位紧张的现象大为缓解，船舶平均舱位利用率下滑至90%～95%。尽管部分班轮公司继续推涨运价，但涨幅低于欧洲航线。7月4日，中国出口至地中海航线运价指数为1759.61点，环比上涨1.3%。

北美航线，美国经济复苏势头愈发明显，6月份美国非农失业率创2008年9月以来最低，推动北美航线总体运输需求稳中有升。美西航线由于尚未摆脱美国西南沿海港口工人罢工影响，货主出货意愿相对较弱，船舶平均舱位利用率下滑至85%。多数上周涨价的班轮公司于本周回调运价，而本周跟涨的班轮公司，涨价力度也不及原本宣涨幅度。相比之下，美东航线由于分流部分美西货源，运输需求更旺盛，船舶平均舱位利用率攀升至95%以上，部分航次出现爆舱。受惠于此，班轮公司涨价计划执行得较为顺利，多数航次运价涨幅超过300美元/FEU。 7月4日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1841美元/FEU、3598美元/FEU，环比分别上涨4.1%、9.3%。

波红航线，本周货量稳中有降，部分班轮公司开始撤出运力，但供求关系未见明显改善，船舶平均舱位利用率为80%，班轮公司本轮的涨价计划执行受挫，多数航次运价继续下滑。7月4日，中国出口至波红航线运价指数为1202.66点，环比下跌5.0%。

澳新航线，运输需求几乎未见改善，但亚澳运价协议组织成员加大运力收缩力度，部分缓解供大于求的矛盾，船舶平均舱位利用率约85%左右。市场运价呈小幅回落态势。7月4日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为646美元/TEU，环比下跌4.9%。

日本航线，本周货量小幅反弹，上海港船舶平均舱位利用率维持在60%以上。市场运价低位震荡。7月4日，中国出口至日本航线运价指数为616.75点，环比下跌1.5%。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）

▲ 备注：分航线运价包含海运费及海运相关附加费，具体包括下列附加费（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加费（BAF/FAF）；2.紧急燃油附加费（EBS/EBA）；3.币值附加费（CAF/YAS）；4.旺季附加费（PSS）；5.战争附加费（WRS）；6.港口拥挤附加费（PCS）；7.运河附加费（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：选择该航线基本港的运价进行报送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞罗那/瓦伦西亚/热那亚/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）； 欧洲-汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）； 美西-洛杉矶/长滩/奥克兰（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）； 美东-纽约/萨凡纳/诺福克/查尔斯顿（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）； 日本关西-大阪/神户；日本关东-东京/横滨（West Japan—Osaka/Kobe East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint