胡佳恒

有一个靠窗座席，在大多数人看来都是出行加分项。不过无论选择高铁动车，还是乘坐飞机，要命中这样一个席位在过去并不容易。即便是值班售票员，要闭眼报出靠窗座席的编号，也算得上是特殊技能了。

这是因为动车以及飞机的座席编号有着一套不断进化的复杂规则。

比如，如果你留心观察，会发现飞机座席编号永远没有I，而动车座席永远不会出现E。

为什么？

原来的4F和现在的31K是一个座席

先说飞机。其实在2007年之前，中国所有的民航飞机座席编号规则很简单从左往右，依次是A、B、C、D、E、F……以此类推。再加上座席的排数，形成了一种数字+字母的编号方式。

这个办法的好处和缺陷一样明显：想象一下，波音737-800的经济舱排面是3+3的模式，也就是说，A和F是靠窗座位，C和D靠近过道。

相同的公式套在空客330-300上就乱套了。作为一架宽体客机，它的经济舱排面是2+4+2的组合，那么这样靠窗的座席是A和H，在波音737-800飞机上靠窗的F座席，反倒出现在过道旁边。

所以单纯看票面的编号，乘务员要准确解释座席的位置在哪，都要在脑子里快速匹配飞机型号才行，本来一件简单的事情就迅速复杂化了。如果碰上航班临时更换机型，那就是地勤值机的一场噩梦。

当然话说回来，过去中国民航市场并不庞大的时候，简单的A-F类型编号并不是一个问题反正就那么几种飞机。但是当中国向波音与空客抛出越来越多的飞机订单时，要直观管理种类庞杂的飞机，统一座席编号就成了头等大事。

实际上，现在中国各家民航公司当中，在座席编号这件事上，可以大致分为三大流派。第一种，就是传统的A-F编号流派。比如海航在很长一段时间内就是这样。不过他们准备在今年9月改变习惯，将座席编号变更为从A-K的模式。

A-K模式也是国内现在许多航空公司目前正在运行的。规则看起来有点复杂，拣要点来说，就是根据不同飞机型号，中间的字母可以选择性跳跃，但一定能保证靠窗的座位永远是A和K，靠过道的永远是C和H，剩下的字母全部是居中位置的编号。目前南航就是如此。

举个例子，以南航的737-800客机为例，以往头等舱座位号是1-2排，高端经济舱是4-7排，经济舱从8排开始。实施新规则后，头等舱是1-2排，经济舱的编号从31（实际上还是原来的第4排）开始，所以如果乘客拿到的登机牌上显示座席号是31K，实际上就是原来的4F。

比较特殊的是国航。他们选用的是和南航相似的办法，但字母选择范围扩大到了A-L。于是，同样是空客330-300客机，国航同一排的座席分别是AC＼DEFG＼JL，而南航却是AC＼DEFG＼HK，也就是说右侧的两个座席编号完全不同。

有关这一点，一种解释是两家航空公司分属不同的国际航空联盟

国航属于星空联盟，南航参加的是天合联盟，而两大联盟对于座席编号的规则有区别。

迷宫一样的列车座席编号法则

话说回来，无论A-K还是A-L模式，编号I都是被禁止出现的。原因很简单，I容易被错看成1，为了避免误解，这个字母干脆就废弃了。

之所以解释这么多航空业的座席编号规则，是因为高铁动车的座席编号直接来源于此从 2012年开始，中国高铁动车的座席编号也用上了字母。

在使用字母编号前，铁路系统的座席编号规则简直就是迷宫。

首先要看是什么类型的车厢。

如果是定员116人的车厢，那么靠窗的座席号尾数中有2、3、7、8；如果是118人规格的车厢，规则就变了靠窗的座席号尾数变更为0、4、5、9。这还得细分为车厢有没有“列车长办公席”两种情况。有的话，尾数会继续变化……

2007年动车组开行后，也继续沿用了这套纯数字编号方式。到2011年，新一代的CRH380动车组进入运营后，铁路主管部门下文规定，CRH380专门采用一种接近航空服务的座席编号方式，即选用A-F模式，其中A和F代表靠窗座席，C和D座席靠近过道。如果是2+2的座位，同一排就是AC/DF；如果是3+2，就是ABC/DF。

因为动车组的宽度限制，现在还没有出现一排6个座席的情况，所以E就被省略掉了。所以从2011年起，中国铁路系统实际上出现了两种座席编号模式共存的情况，直到2012年，纯数字编号的方式被废止。