张 建 波

(北京城建设计发展集团股份有限公司，重庆 401147)

长大深埋地铁隧道涌水治理方案

张 建 波

(北京城建设计发展集团股份有限公司，重庆 401147)

针对轨道交通地下区间涌水的情况，以重庆轨道交通一号线中梁山隧道为例，详细论述了地铁隧道不同涌水部位分别制定的针对性治理方案，旨在对类似工程提供一些参考。

隧道，涌水，注浆

隧道涌水一直是铁路建设过程中遇到的技术难题，在地势相对平坦的城市，建设轨道交通却很少遇到。在重庆，由于自身特殊的地势条件，地铁建设过程中经常遇到隧道涌水的情况。本文以重庆市轨道交通一号线中梁山隧道为例，列举了几种不同的涌水部位，制定针对性的治理方案。

1 工程概况

中梁山隧道为重庆市轨道交通一号线(沙坪坝—大学城段)二期工程双碑北站—赖家桥站区间的一部分，是目前我国城市轨道交通领域中已运营的最长的长大山岭隧道。隧道全长4.329 km，最大埋深约270 m，除洞口段外均为深埋隧道。隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，钻爆法施工。中梁山隧道穿越多个地层，施工中遇到高压地下水、腐蚀性地下水、瓦斯、煤层、溶洞、暗河、石膏岩等复杂地质条件。

1.1 地质条件

中梁山隧道位于沙坪坝区，整体呈东西走向，横穿中梁山山脉，属于中部构造低山区，海拔高程：220 m～580 m左右。隧道走向262°，与地质构造线基本呈正交，隧道穿过观音峡背斜轴部，为深埋隧道，围岩主要为Ⅲ级～Ⅴ级。沿线出露地层主要为第四系崩坡积土、粉质粘土、粘土。……