梁凯

【摘 要】人的视觉具有高度的选择性，并且指导着人类的心理活动。景观设计的产物也就是景观视觉形象，因此，我们在进行道路景观设计时应当基于视觉空间分析，合理组织景观来满足人们在视觉上对于道路景观的审美需求。论文在研究了道路视觉空间分析的相关理论后，提出了道路景观设计的原则，同时对不同地段环境的道路景观的设计方法进行了探索，以求营造出一个空间布局合理、景观视觉和谐的城市环境系统。

【关键词】视觉空间分析；道路景观；相关理论；设计原则；设计方法

Road landscape design based on visual spatial analysis

Liang Kai

(Nanjing University School of Architecture Nanjing Jiangsu 210000)

【Abstract】With a high degree of selectivity, visual and mentors human mental activity. Landscape design of the product is the landscape visual image. Therefore, when carrying out road landscape design should be based on a visual-spatial analysis, rational organization of the landscape to meet people in the visual aesthetic needs of road landscape. Papers in the study of the road visual space analysis theory, the principle of road landscape design, while the design of the different sections of the road landscape environment to explore, in order to create a rational layout of a space, the visually harmonious urban landscape environmental systems.

【Key words】Visual-spatial Analysis;Road Landscape Design;Related Theories;Design Principles;Design Method

1. 引言

（1）道路是连接和划分城市各个功能分区的基本要素，是城市能够正常运行的命脉。随着人类文明的高度发展，人们对城市环境的要求也逐渐提高。道路的功能已经不仅仅局限在通行方面，还应当具备环境景观的功能。与其他类型的景观相比道路景观有着它的独特性。就概念来说，从城市空间的角度而言城市道路景观泛指由实体建筑结构围合的室内景观空间以外的一切街道区域的景观形态，如外部庭院、街道、河岸、游园、绿地、广场、场地等供人们日常活动的空间［1］。城市道路景观是人们认识城市的重要视觉、感知场所，它最直接的反映了城市的特色。

（2）人的视觉活动，是一种积极的活动。视觉是有高度选择性的，它不仅对那些能够吸引它的事物进行选择，而且对看到的任何一种事物都可以进行选择，并由此产生不同的心理作用。景观设计的产物也就是景观视觉形象，作为一种人为的直观的视觉形象，它有一种感官直接性，而且人体接受外界信息的80％都是通过视觉获得的，行驶在道路上的人们对于道路景观最直接的欣赏方式就是通过眼睛来进行感知。因此，我们在进行道路景观设计时应当基于视觉空间分析，合理组织景观来满足人们在视觉上对于道路景观的审美需求。

2. 道路视觉空间分析的相关理论

2.1 动态视觉分析。

（1）人和车辆作为道路承载的主体，在大部分情况下是处在高速运动的状态当中的。此时人眼所能看到的道路景观也是处于相对运动状态的，这就要对人的动态视觉进行分析。

（2）步移景异是对欣赏主体视觉动态景观体验的高度概括。“步移景异”的实质可以理解为：通过对视线落点的位置、形态的经营来构成画面，同时通过这些点来塑造空间，使空间的维度发生变化，产生明确的方向性（倾向性），引导人的行为，人不断被牵引前行的过程中，景致纷繁变化，空间的时间属性被释放出来，在时间中不断丰富对空间的认知，加以联系和想象，就生成了超越本体空间的意境空间。步移景异强调了道路空间的个性和每个节点所看到的景致的不同。一方面，这使得空间序列上每一部分都有较强的识别性，在这样的变化中，空间有了节奏感，时而舒缓时而急切，时而开阔时而幽闭，空间流线充满弹性，生机勃勃。另一方面，空间和景致的丰富变化带来体验的多样性，既便是在咫尺之内，也不会有枯燥乏味之感［2］。

（3）同时对于高速运动中的欣赏主体而言，每一个景观个体由一个个“点”的概念转化为了线性并列的关系，形成了一系列不可拆分的景观整体。设计师可以利用这种视觉动态关系对道路空间进行积极引导，营造良好的空间气氛和意境，在运动的延续中，通过同一流线上不同道路空间属性的对比，来彼此加强。

2.2 意象分析。

（1）在凯文.林奇所著的《城市意象》中，林奇教授从城市的物质现实中抽取了一些精神化的东西，他把这些精神化的东西总结为五类基本元素（道路、区域、边界、节点、标志物）并以此来构建自己的城市意象，而这五类基本元素对道路视觉空间分析也有着重要的启示作用［3］。人们通过对这五类要素的观察来想象道路的空间形态，我们可以在这五类意象分析要素的基础上来组织道路景观，使一条道路能在人脑中形成明显的“意象图”。

（2）为了测试这五类意象分析要素，我们可以对该段道路上的行人进行调研，最好可以为调研者提供一份该段道路的草图，让被调研者标出他们认为最有趣，最重要的景观并说明该景观最具视觉效果的原因。在充分地分析调研结果之后，设计师们可以对这些元素进行实地调研，然后对多种不同光效、距离、活动、交通等地域条件下的个性与结构进行研究。最后完成一份该段道路景观构成的示意图和报告，得出道路景观的基本意象，包括整体视觉效果上的问题和长处，关键性元素之间的关联。这个分析必须不断修正随时更新，在它的基础上建立起道路景观视觉形式的规划。

2.3 文丘里——向拉斯维加斯学习。

（1）在《向拉斯维加斯学习》一书中，作者美国建筑师文丘里给我们描绘了一个空间象征先于空间形式作为一种系统存在的拉斯维加斯。在拉斯维加斯的高速公路两侧，充斥着以风格和标志为中心的建筑，广告牌花枝招展，霓虹灯五光十色，令人炫目。这种道路景观极大地冲击着人们的视觉感受，信息的交流与传达在建筑与景观中是一种压倒空间的决定性因素。通过对拉斯维加斯的研究文丘里认为增强道路两侧的建筑与景观的象征意味，能够让视觉载体进入新的角色，感受到轻松的气氛。

（2）同时文章还指出：首先道路景观设计要满足汽车与人在视觉与心理上的平衡。在日益拥挤的城市中心区，由于停车难，使人们渐渐地失去了开车进城逛街的兴趣，部分购物行为转移到了通街大道的商业走廊中去。尽管此种走廊型商业建筑环境从美学上欠佳，但是它的设计更能满足人们的心理，符合人们对视觉质量的要求。其次，我们应当看到公路商业带展现了象征和暗示的手法在身处巨大空间和高速道路旁的景观设计中的价值。城市与道路的活力可以通过具有包容性的景观与建筑来实现［4］。

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3. 基于视觉空间分析的道路景观设计原则

3.1 整体性原则。

（1）基于视觉空间的分析，我们在进行道路景观设计时，应当遵循整体性原则。所谓整体性原则就是将道路系统作为一个整体来考虑，统一安排道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。

（2）道路景观的欣赏主体有着它的特殊性，行驶在道路上的车辆和人在绝大多数的情况下是处在一定速度下运动着的。这也就使得道路景观个体由原本相对静止关系下的“点”的概念转化为了相对运动关系下的线性特征。举个例子来说，乘坐在高速行驶的列车上的旅客往往是看不清铁路旁的行道树个体的，他们所能看到的是一条连续的线性绿带，如果在种植规划时没有将绿带作为一个视觉空间上的整体来考虑，树种的高度甚至色彩没有统一的安排，那么人们看到的将是一个个破碎的片段，景观的组织显得杂乱无章。由此，我们可以看到整体性原则对于道路景观的设计的重要性。

3.2 环境契合性原则。道路本身应是积极的环境视觉要素，道路景观设计要能促进这种环境质量的提升，使道路的环境特征与道路周边环境以及城市整体环境特征相和谐。通过视觉空间分析，道路景观设计中的环境契合性原则应当包含以下几个方面:

(1)沿道路提供强化环境特征的景观，方便驾驶员识别空间方位和环境特征。

（2）对多余的视觉要素进行屏隔和景观处理。

（3）严格控制道路的开发高度和建筑红线。

（4）街道小品、照明设施的选择以及绿化系统的规划要符合城市的整体环境的特色。

（5）强化道路中所能看到的自然景观。

（6）对于城市边缘区等自然特征较强的地区，要充分考虑到保护当地的自然生物生境。

3.3 突出个性的原则。

（1）城市道路对其他意象要素起着串联作用，是人们感知整个城市意象的关键渠道，同时也是环境定位、环境指认和感知城市特色的重要要素［5］。我们在进行道路景观设计时，要突出道路的景观个性，使人们可以认知整个城市的环境特色。

（2）城市道路景观的个性来自于每个城市不同的历史背景，不同的地形和气候，城市居民不同的生活观念和习惯。在进行景观设计时要通过对具有共性的景观要素的设计与把握，给行驶者以强烈的视觉空间印象，构成丰富的城市意象。同时，个性特色的创造应在符合区位共性特点的前提下，在满足功能需要、协调环境文脉、创造自然生态等方面反复推敲、不断升华，使城市道路既有地方性、时代特色，又与市民生活紧密结合、有机交融。

3.4 以人为本原则。

（1）以人为本的思想从广义上来说就是主张自由和个性解放，肯定人是世界的中心，反对以物为本位，提倡以人为本位。这一思想具体体现在城市道路景观设计中，就是强调人作为道路景观的欣赏主体，各类设计都应当从人的视觉角度出发，满足人们各种在生理和心理上的需求。一个景观设计的成败、水平高低以及吸引人的程度，就看它能在多大程度上满足人类对于开放空间环境景观的视觉需求，是否符合人类的户外行为需求。

（2）同时因为道路上的人流、车流都是在动态过程中观赏景观， 又由于各自交通目的和交通手段不同， 产生不同的行为规律和视觉特征，基于视觉空间的分析，更应在道路景观设计中考虑以人为本的设计原则。

4. 不同地段环境的道路景观设计方法

4.1 道路和山体。从城市中看到的山体，或者有特征的山体都能成为城市的标志，是反映道路景观个性最好的素材。为了将山体融入到道路景观中，自然就会联想到道路的方向、宽度、栽植、沿街建筑的高度限制、配电管线的地下化等一系列设计应该注意的事项。如果道路方向没有制约的话，一般采用道路正对山体，由沿街建筑和林荫树形成轴线的构成手法。如果情况不可能，可用沿街设置小型公园、广场等开敞空间，以提供远眺山景的场所。道路宽度尽可能增宽，栽植的密度和树种的选择也需要考虑不阻碍远眺的视线。此外，沿街的广告牌、电杆和电线，是引起意外和景观烦杂的主要因素，为确保良好的眺望视线可采用埋入地下的方法，以减少景观的杂乱性。

4.2 道路与水体。如今城市的滨水空间作为重要的环境资源，已逐渐被市民所接受。而在道路景观设计时也应充分考虑到当地的滨水资源。根据道路与水体的关系，采用的手法也是不同的。当道路沿水面而行时，其间尽可能不设置建筑物，多让人观赏到水景。只是，比起过于开敞的水系空间在道路与水体之间一行树木作为一种框景手法，隐约之间欣赏的水体效果更加令人满意。此外把水边的树木作为添景，可以突出景观的效果，更富有情趣。与山体的借景手法相似最好能控制道路的方向、宽度、沿街建筑的高度、栽植等，形成强烈的轴线效果 ［6］。

4.3 历史文化街区。

（1）历史街区中传统民居是整体历史氛围的集中体现，承载着当地居民的日常生活，也是当地民俗文化长期积淀的结果，具有普遍的历史、民俗、艺术、社会等方面的价值。但是在一些历史街区中，部分传统民居历经数十年、甚至上百年的沧桑岁月，破损较为严重，已经丧失了景观的视觉功能；居住密度较大，街区居民以老年人、低收入者、外来户居多，年轻人或收入较高的居民外迁现象严重，人口结构失调，造成街区缺少活力。这就需要通过景观设计组织来对街区进行改造，恢复其活力。

（2）街区的栽植、铺装应该要符合当地的文化特色。对于人流量较少缺乏活力的街区，在其内部可以考虑开辟一个开敞的驻留空间，营造出一个良好的视觉环境。人们可以在这里停留、休憩，更加仔细的欣赏街道的景致。在空间的内部可以建造一些能够体现街区文化特色的雕塑等标志物供人们观赏，这样不仅可以汇集人流，也可以加强街区个性［7］。

5. 结语

在进行道路景观设计时要充分的对欣赏主体（人和车辆）的视觉空间进行分析。设计可以运用一些成熟的理论，同时也应满足整体性、环境契合性、突出个性以及以人为本的设计原则。对于不同地段环境的道路景观设计要因地制宜采取措施，拓展和深化它们的外延和内涵，营造出一个空间布局合理、景观

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