张广雷　赵平

【摘 要】 探讨自航耙吸式挖泥船的驾驶人员在上海港复杂水域有效充分利用导航、助航设施的方法；根据疏浚船舶操纵特性及相关操船经验，提出在进点施工前对相关进出口船舶进行早期辨认、系统分类、有效协调沟通，做到合理的错峰避让及高效施工的可行性方法。

【关键词】 复杂水域；船舶；安全航行；错峰避让；疏浚

0 引 言

近年来，根据《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，到2020年，上海将基本建成与我国经济实力以及人民币国际地位相适应的国际金融和航运中心。因此，长江口航道水深疏浚维护工作显得至关重要。面对上海长江口水域受自然条件影响而存在的泥沙顽固回淤现状及来往船舶流量和密度大的通航条件，疏浚船舶面临如何做到高效施工与安全让船两不误的困难，这就需要在疏浚实践中对相关船舶进行早期辨认、系统分类，在安全可行的前提下合理错峰避让和高效施工。

本文针对港内复杂水域（上海港圆圆沙警戒区及其附近水域）的条件，探讨疏浚船舶驾驶员如何根据自航耙吸式挖泥船的施工性质及特点，并以外高桥港区四期集装箱码头（下称外四期）和五期集装箱码头（下称外五期）航道疏浚施工，横沙东锚地以东抛泥区或江亚1号抛泥区抛泥为例，对施工过程中途经该水域的相关船舶进行系统分析和研究，为疏浚作业排除干扰，真正做到高效施工与安全航行两不误。

1 港口航道疏浚的操作难题

上海长江口水域船舶通航密度大，且上海港属于不规律的半日潮港。中浚高潮前2 h至高潮后3 h内为船舶交通管理中心（VTS）交通管制时间段，中外船舶从南、北槽航道蜂拥而至，进出口船舶集中通过圆圆沙警戒区，疏浚船舶如果在此航道水域航行施工，按照交通管制时间让槽，一天至少须等候4～10 h。在实践中，遇到中浚高潮前后的让槽时段，在北槽深水航道及其延伸段施工的疏浚船舶应严格按照海事局规定执行，但是，若条件许可（必须事先征得VTS及进出口船舶的同意，且确保本船的船位不影响它船的正常航行），疏浚船舶可以继续施工，除非VTS认为当时通航条件复杂危险，要求立即让清航道。在外四期、外五期施工作业时，应根据抛泥区的不同而选择合适的时间进出口施工作业。如果抛泥区在北槽航道北侧，疏浚船舶须注意中浚高潮时段圆圆沙警戒区进出南北槽的船舶，并根据当时的情况选择等候或是穿插航道；如果抛泥区在南槽江亚锚地下游，进入外高桥港区的施工区域只须注意进出南槽的船舶，驶出施工区域则存在南槽和北槽出口两种选择，选择北槽出口（穿越圆圆沙大型锚地驶向江亚抛泥区），则重点关注进出南北槽的船舶。

2 外高桥码头航道疏浚案例

以外四期、外五期支航道疏浚维护工程（南槽江亚南沙抛泥）为例，分析探讨全天进点航行施工的可行性方法：中浚高潮前2 h至高潮后3 h内，疏浚船舶从南槽A47绿浮上游1号抛泥区抛完泥启航，按照吴淞海事局船舶定线制规定，必须驶入南槽航道的上水方向，到达圆圆沙灯船之前，应对整个船舶交通形势作出分析和判断，方法有3种：

（1）选择在“圆圆沙三角区”（圆圆沙大型船舶锚地）漂航等待；

（2）随着南槽航道上水船舶驶入深水航道，见机穿越航道至外四期上游顶水进点施工；

（3）选择在南槽A51绿浮至圆圆沙灯船之间向南穿越南槽航道紧靠A54红浮上水，或斜插航向260～280€俺飧咔藕Mㄈ诼胪方恪？

上述3种避让方法适用于不同的实际情况：

方法（1）适用于农历初三、十八前后大潮汛期间，在进出口船舶相对大量集中而且速度极快、涨水流很急的情况下：疏浚船舶不能操之过急盲目进入施工区域，否则导致船速无法控制，造成尴尬拥堵的紧张局面，须在圆圆沙大型锚地滞航等待，观察进出口船舶的实时动态，寻找进点时机。

方法（2）一般用于避开外四期至外高桥港区六期集装箱码头（下称外六期）的大量靠离船舶。疏浚船舶通过圆圆沙灯船后，左舷须紧靠A54A红浮行驶，但过于靠右则会妨碍北槽进口船舶，在中央则占用深水航道，妨碍深水航道大吃水进出口船舶，过于靠左则走反航道不利于安全，因此，一般不建议使用此种方法。

方法（3）在实践中最为实用，适用于大潮汛以外的任何时候，因为小潮汛期间平潮缓流时间长，南北槽进出口船舶和外四期、外五期靠离的船舶相对分散。该方法需要港口当局尽早反馈相关进出口船舶的信息：进出口船舶选择南槽还是北槽、靠离码头船舶的掉头地点、靠离时间等。事实上，由于种种原因船舶靠离码头的时间并不准确；船舶靠离往往受天气和通航条件的影响而提前或延误；靠离船舶的英文船名与船期表上的中文船名无法匹配。因此，驾驶员应通过早期辨认法和系统分类法及时采取措施进行避让。

3 早期辨认法

在外四期～外六期沿岸施工区域（A54A～A54B灯浮连线至码头前沿），疏浚船舶离开前往1号抛泥区（南槽江亚临时锚地东侧）驶入南槽航道上水之前，充分利用抵离抛泥区的时间，结合外四期～外六期船舶靠离动态时间表（见表1）选择时机进出口，依据安全航行技巧，把握进出口时机。

对相关船舶进行早期辨认，及早获取相关船舶信息。具体做法如下：驾驶员在接班后，需对施工区域码头的船舶靠离时间表进行研究，利用《疏浚施工船舶耙吸疏浚监测平台V 2.0》软件中的船舶自动识别系统（AIS）依次从海通一期、外四期、外五期、外六期、海通二期、海通三期码头进行点击查看，对码头上即将离泊的船舶（主要针对大型集装箱船和滚装船）在动态时间表上作出标记，以备在进点前错峰避让，将码头上已经停靠的船舶名称登记在时间表上相对应的“码头泊位”一栏中，以备与时间表内“下次离泊”船舶进行匹配；对于动态时间表上即将靠泊的船舶，利用同样方法，对南北槽进口船舶进行早期辨认和实时动态跟踪，并将AIS中的英文船名与时间表上的中文船名进行匹配；注意守听VHF 06频道、VHF 71频道和港口VHF CH 15频道。在A54A红浮下游进点施工前，充分考虑是否对靠离泊的船舶产生影响，如有影响，及早与之取得联系（码头船舶可利用VHF CH 15频道联系引航、港调或海港拖船），协调相互之间的会让意图，在确保安全的前提下合理布线施工；若施工条件不成熟，可先将耙管放至吸口，控制船速，调整船位（可在海通三期码头下游沿岸滞航等候施工），等它船靠离泊后，提速进点放耙施工，从而做到错峰避让，安全施工。

4 系统分类法

4.1 船舶识别法

结合码头分布和靠泊特点对进出口船舶进行识别。例如，海通一期滚装船码头位于外四期1号码头上游，一般靠泊的都是小型汽车物流滚装船（如安吉3号），在旅游旺季时还作为超级豪华邮轮（如DIAMOND PRINCESS钻石公主）的临时停泊码头；海通二期和海通三期滚装船码头位于外六期3号码头下游，一般靠泊的船舶均为装载汽车和工程车辆的大型滚装船（如ASIAN TRUST亚洲信任、CHEER LEADER快乐领袖），这就需要疏浚船舶靠守听VHF及时了解船舶动态，这些船舶一般选择在A54A红浮下游进点靠泊，在白天视线良好的情况下可远距离目测辨认；对于挂靠外四期（上海沪东集装箱码头）及外五期（上海明东集装箱码头）的船舶应及时辨认，如COSCO、OOCL、HANJIN、MARESK等著名大型船舶；对于一些不知名船公司船舶的识别，可用船舶分类法中的船名分类法加以归类。

4.2 船舶分类法

4.2.1 航线分类

挂靠外高桥港区码头的集装箱船，除了有中南美航线MSC地中海、MAERSK马士基、中东航线、YM阳明、UASC阿联酋航运等班轮公司的班轮（少数新西兰和澳洲航线、MOJ商船三井）外，一般都是以日本、韩国、我国台湾地区等东南亚航线为主，如SITC海丰、KMTC高丽、EVERGREEN长荣，如经常挂靠外四期、外五期的“SITC KOBE海丰神户”“SITC TOKYO海丰东京”“JJ STAR锦江之星”“JJ SUN锦江之光”等，在长江口进口时，选择北槽航道，也有吃水较浅的集装箱船选择南槽进口；滚装船均挂靠海通滚装船码头，大型滚装船用以运输进口汽车和精密设备，再将国内出口的汽车、压路机、推土机等工程车运至非洲、中东等地，如大型滚装船“CHEER LEADER快乐领袖”“ASIAN TRUST亚洲信任”等；小型滚装船从事内贸汽车物流运输，如“安吉4号”等。

4.2.2 船型分类

外高桥港区沿岸支航道水域除了靠离码头的大型集装箱班轮、滚装船以外，主要还有集装箱支线短驳船（往来于长江上游和外高桥港区码头），一般称之为“前驾驶箱子船”，该类型船舶全天靠离码头或者移泊让档，进出外四期、外五期港池（位于外四期、外五期之间，可供小型船舶临时抛锚和靠泊）；同时也有往来于洋山深水港区和外高桥港区的沿海支线集装箱小海船、协助大型船舶靠离的海港拖船、补给船、抓斗泥驳船等，在通常情况下，该类船型易辨认，加之一些船舶主动报告动态，且本身船型尺度较小，船舶操控灵活，因此，只需协调避让即可，并不会对施工造成影响。

4.2.3 船名分类

船名分类须靠平时的留意观察和积累，如中远集团的集装箱船一般以“河”为字号或者以公司名+地名（洲名）命名，如COSCO SHANGHAI中远上海、COSCO ASIA中远亚洲；中海集团的远洋集装箱船一般以“新”字+地名命名，如“XIN SHENZHEN新深圳”“XIN NANJING新南京”，也有公司名+地名（洲名），如CSCL SHANGHAI中海上海、CSCL AFRICA中海非洲等；阳明海运集团的船舶，船壳上印有黑底白字“YANGMING LINE”“YM HORIZON环明”“YM PINE松明”等，也有公司名+地名，如“YM SHANGHAI上海”；山东海丰国际航运集团有限公司的船舶很多以公司名+日本城市名命名，如“SITC YOKOHAMA海丰横滨”“SITC KOBE海丰神户”。有些船舶只需记住公司名即可。

5 结 语

目前，随着世界疏浚业的迅猛发展，国有大型疏浚企业从事疏浚的自航耙吸式施工船舶也迅速增加。港口航道疏浚工程的不断增加，对于从事疏浚船舶的驾驶员来说，如何确保疏浚船舶安全、高效、保质、保量的施工，需要在实践中不断探索和研究。