李晓非

当我看完江铃公司为本次试驾设计的路书时，心中颇为志忑，这条穿越云贵的路线对车辆的考验很大，作为一款全新上市的国产SUV，选择这么一条路线来试车，胆子还真够大。

在第一天上午的试驾过后，我把心放进了肚子里面，取而代之的是一种兴奋，一名试车记者找到一款好车时的那种兴奋。虽然只是一款两驱的SUV，但我觉得开着它走过云贵是一件很轻松的事情。说实话，很少有一款车能让我在这么短的时间里就心生好感，只能说驭胜带给我的“意外”有些大，所以才会有如此深刻的感受。

出乎意料的安静

还未上车，江铃的随车工程师便不遗余力地夸赞起驭胜的外形设计。对于这种仁者见仁、智者见智的造型设计，我一向持保留意见，不过在仔细观察之后，我倒是发现了一个细节，驭胜的外部公差控制相当出色，配合间隙看上去非常规整，不像一些国产车型那样参差不齐，整车的制造品质在这一点上就高人一筹。

真正让我震撼的是坐进车内，开始试驾的那一刻，原以为柴油发动机的吼声会像很多自主品牌车型一样暴躁，可是直到远离都市嘈杂，驶进安静的山区，我都没有机会听到发动机的咆哮，以至于我对这款车是否采用了柴油发动机产生巨大的怀疑。

—上午行驶的路途大都是高速和山间公路，有足够的条件让我去感受噪声控制的效果。不得不说，除了发动机噪声得到很好的控制，风噪和胎噪的控制也堪称优异。为了验证这一点，我特意打开车窗开了一公里左右，那种扑面而来的噪声让我相信，不是山问的噪声小了，而是驭胜的车内确实很安静。

现如今很多汽车媒体都在发愁怎么让读者去理解驾乘舒适性，其实噪声是最直接的判断依据之一。一款车如果连噪声都控制不好，就不要去谈什么驾乘舒适性了。驭胜的安静，让我在第一时间就喜欢上了这款车。

出乎意料的稳健

驭胜采用的是非承载式车身设计，车架采用刚性强度较大的梯形结构，前悬架采用了同级车中少见的双横臂螺旋弹簧独立悬架，后悬架采用了五连杆式非独立悬架加横向推力杆结构，这样的配置不像是一款高端都市SUV，倒是很有越野风范。本来我以为这一路上恐怕会饱受颠簸了，可没想到两天的试驾下来，我作为驾驶者和乘客都没有感到任何的不舒服，即便是在路况极差的泥泞道路上，江铃，驭胜的摇摆幅度和减振效果依旧出色。

经过了解，这套经过英国莲花工程公司专业调校的底盘采用了2纵8横的设计，并且结合了福特独特的车身冲击能量分散和吸收系统，在展现其强大的越野性能与行驶肃静性的同时，也大幅提升了行车的安全性和操控性。虽然后悬架采用的是非独立悬架，但经过工程人员的调校，能够在实现更加灵活的转向以及更高承载能力的同时，通过对路面颠簸的过滤进一步提高后排乘坐者的舒适性。

说句心里话，本来我对于驭胜的底盘系统不报有太高的期待，因为非承载式车身的舒适度显然比不上承载式车身，可真没想到江铃的工程师能够把驭胜的底盘做得这样出色，驾控感觉是出乎意料的好。

驭胜的最小离地间隙为225mm，是同级车中的最大值，29°的接近角和26°的离去角也处于领先位置，保证了优秀的通过性。这一点也让我极为赞赏，就算是高端都市sUV，也会有很多车主禁不住越野的诱惑，想去一试身手。驭胜的这些设计，绝对给那些喜欢偶尔撒野的车主们带来足够的自信心。出乎意料的动力

相比很多都市SUV选择汽油发动机作为主要配置，驭胜在一开始就把强劲的柴油发动机作为了车型的首选，搭载了源自福特的电控高压共轨发动机：这款2.4L柴油发动机达到欧Ⅳ排放标准：具有低速高。扭、大马力：低油耗、低噪声的优势，发动机采用博世第二代高压共轨电喷系统，最大输出功率为90kw，最大扭矩可达290NM如止强大的动力输出让驭胜在驾控方面开始就优势十足。

在1500～2600rpm的转速下，驯胜接近峰值扭矩的曲线表现非常平顺，在60km／h时垌有非常敏锐的加速能力，低速高扭矩的卓越性能，把驾驶的乐趣发挥±也酣畅淋漓。当我行驶在云贵之间的盘山道上，强大的扭矩输出让翻山越岭变得轻松自如；而到了一马平川的平原之上，灵敏的油门响应又让超车变得轻而易举。

由于涡轮增压器优化了响应性能，减少了涡轮的迟滞效应，加速性能大幅提升。EGR废气再循环系统在享受强劲动力的同时保护了环境。可以说驭胜装备了一颗强劲又环保的“中国心”。

意料之中的前景

“驭嚣下；胜在心，是江铃·驭胜的品牌口号，江铃汽车呕心沥血打造的驭胜，在造型、动力、安全、空间、舒适。操控、通过能力各方面都经过千锤百炼，堪称自SuV市场上一匹黑马，会让很多消费者扭转多国产SUV的不良印象，也会让那些合资SUV感受到莫大的压力。