孙燕初

1月]6日，第33届达喀尔拉力赛曲终人散。

对中国车手来讲，这是一届空前的赛事，空前的11人阵容，要是加上中国领航，那就是13人。其中汽车组的9名车手的经历可谓悲喜交加。

一度在总成绩上位居第15名的周勇差点创造出了空前的纪录，只是在赛事尾声遭遇发动机故障，第22名的最终成绩已属不易。不过，周勇的表现让我们充满信心，如果有更加强悍的赛车，中国车手完全有机会闯入前15名，甚至前十名。可以断定，周勇依然是创造新纪录的最佳人选。驾驶技术、沙漠经验、把握比赛节奏、心理素质等方面是他的长项。

周远德尽管没能延续开赛初期的黑马势头，但依然以第31名完赛，难能可贵。第一次出战达喀尔的周远德选用中国领航员杜太广看上去冒险，其实是自信。一味的迷信外籍领航员的丰富经验是对自己的不信任。这次江耀桓也和老朋友吕亦瑜搭档，尽管过程曲折，但也步步坚实，顽强走到终点。

卢宁军的退赛，很遗憾。但从某种意义上看也解放了江耀桓和刘昆。在事先制定的计划中，江耀桓和刘昆是为卢老师保驾护航的。平心而论，目前的卢宁军在名声上要远远胜于江刘二人，但在战斗力方面就未必了。让两个实力很强的队友做保镖，从车队策略看也许正确，但从比赛本身看就不同了。况且，刘昆是自费车手，自己花150万参加达喀尔，恐怕不是为了做保镖。

比赛中途把汽油发动机错加了柴油的麻俊昆走的路和别人不同。周远德直接购买成熟的赛车，周勇、卢宁军等则在国外改装赛车。麻俊昆选择了自己打造赛车，这种探索值得肯定。但老麻也要清楚，即使三菱、大众这样的厂家大鳄打造的赛车也不能百分百可靠，何况自己呢7残酷的是，老麻已经没有多少机会参加达唁尔了，他的“自主赛车”恐怕也行驶不多远了。

福建车手郭洪志的出现带着些许神秘色彩，仿佛横空而出。当他宣布参赛达喀尔后，急的不少赛车圈子的记者纷纷打听此人的来历。据说自掏350万在法国公司租用了赛车和领航员。尽管郭本人信心满满，但超过百分之九十九的人不看好他。果不其然，第三赛段就遭遇赛车故障加上不熟悉规则被取消了继续比赛的资格。郭的经历，说明一个道理，达喀尔很难玩，不是有钱就行。就算花钱买教训吧。

以领航员身份参赛的杜太广和吕亦瑜也交出了令人满意的答卷，第一次参加达喀尔，就有抢眼表现。这也告诉中国车手，中国领航员完全有能力胜任。

仅就规模来看，13名中国车手(领航)的确是一项空前的纪录，但一定不是“绝后”的，相信在以后的达喀尔中，中国车手能够创造空前的成绩。