CCS江苏分社 昝彬彬

据估算，2015年和2020年我国原油进口量将分别达到3.74亿吨和4.0亿吨，其中海上进口量分别为3.24亿吨和3.25亿吨，约占原油总进口量的85% 。如此庞大的海上原油进口量，要想确保其顺利安全运抵目的地，油船安全的重要性不言而喻。而火灾作为引发油船事故的“头号杀手”，如何限制火灾的发生、蔓延，对于提高油船的安全性有着极其重要的意义。油船火灾的原因是多方面的，可燃气体、燃油的泄漏，机器设备的破损，人为的操作不当等都可能引发火灾。为了尽可能避免引起火灾，公约和规范制定了一套详细的预警和消防措施，小到油柜液位计大到机舱区域的固定式灭火系统，无一不体现了这一目的。

防火结构作为在火灾发生时阻止火灾蔓延的重要屏障，其本身的完整性对发生火灾时保障船舶的安全性有着极其重要的作用。对于油船，为了将货物区域与其它起居服务处所进行隔离，防止货油区域的可燃气体这类安全区域，SOLAS公约对油船的防火结构提出了更高的要求：面向货油区前端壁及侧壁不小于max{3m,4%船长}，且不大于5m的范围内，不应开设进入起居处所和服务处所的门；此外，该区域内所设置的窗或舷窗应为永闭式A60防火窗，在侧壁3m与5m范围之内开设的窗或舷窗应为永闭式，其防火等级至少达到A0级要求。不难发现这些要求主要是针对货油区与尾部生活区的隔离要求，那艏部设置的服务处所是否也需要与货油区进行相应的隔离呢？……