苗中华

摘 要：从薄壁高空心桥墩施工准备、测量定位、模板、钢筋、砼施工和支架搭设等方面入手，以宝象河特大桥空心墩施工工程为例，提出了薄壁高空心桥墩从施工准备到翻模施工混凝土浇筑、养护中需要注意的事项和施工的重点，对今后类似高桥墩工程的施工提供参考。

关键词：高速铁路；桥梁；空心墩；施工技术

中图分类号：U445.55+9 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）06-0081-03

近几年，随着我国交通基础设施的大力发展，尤其是高速铁路建设在向山区延伸的过程中，受到山区线形指标、特殊地形地貌和地质条件的限制，不可避免要遇到地形高差大、桥梁受路线标高控制等技术难题。目前，应用空心薄壁高墩桥梁进行穿越的方法是一种行之有效的方法。

1 研究目的和意义

一般来说，空心薄壁高墩是指墩身高度大于30 m，且墩身形式为空心、薄壁、变截面矩形的桥墩。由于高墩桥技术要求高、施工难度大，因此，其工艺选择尤为重要，这将关乎空心薄壁高墩桥梁工程的整体质量。以沪昆客专云南段TJ4标宝象河特大桥墩身施工为例，对空心薄壁高墩的施工工艺进行研究，并概括汇总经验，从而达到提高山区高速铁路桥梁施工安全和施工质量的目的，并为今后类似工程的施工提供宝贵的经验。

2 空心薄壁高墩施工工艺

2.1 施工工艺流程图

施工工艺流程图如图1所示。

2.2 施工准备

在施工前，需要做以下工作准备：①成立重大危险性施工领导小组，保证高桥墩施工安全高效，现场场地完成“三通一平”，承台分项工程施工结束并验收合格，预埋钢筋及综合接地钢筋的埋设符合验标要求并验收合格；②对桥墩平面、高程进行测量并完成复测，精度需满足要求；③机械设备进场要通过检查、维修，以满足现场施工需求。

2.3 高墩放样

2.3.1 布点

保证高墩的竖直度和轴线偏位，是高墩放样控制的重点。为实现以上指标，放样点位按图2控制，其中1～8号点控制模板安装和墩身竖直度；4，5号点标记施工过程中吊线复核桥墩垂直度；3，4，5，6点位相互复核控制轴线偏位，工点属性包括坐标和高程。

2.3.2 测量方法

采用GPS、三角网和导线组合的方法测量，高程控制网采用水准和三角高程测量方法进行测量。

在施工过程中，高墩每浇筑一次混凝土，进行一次轴线和高程测量，并换手测量。

3 模板加工

3.1 加工原则

高墩施工所需的模板必须保证足够的强度和刚度，同时保证使用安全、利用率高，并采取工厂化集中加工，确保模板的质量。

3.2 模板加工

根据墩型外模板，采用定型钢模板，每节高1.0～2.0 m，整套模板共58节，长87.5 m，包括3 m高托盘式顶帽1套。另配有0.5～1.0 m的调节块共7节，调节块用于不同墩高的底部。

模板间连接螺栓采用Φ20螺栓，间距20 cm。模板拉杆采用Φ20圆钢，拉杆孔只设置在墩身平面位置，横向间距1 m，纵向间距90 cm。每节模板外侧按间距1 m悬挂三角桁架，三角架通过螺栓与外模肋板进行铰接，三角架宽度为80 cm，三角架立柱高度为1.2 m。作为防护栏立柱，每层模板上的所有三角桁架立柱通过两根直径16 mm的螺纹钢串连起来，作为护栏。作业平台上铺5 cm厚木板作为行走通道，外挂双层密目网作为防护，防护网底部兜至最底端模板上形成封闭。详见下图3.

墩身内模墩身圆端形内模采用3015钢模板和5 cm厚木板组合而成，平模采用高度1.0～2.0 m的厂制定型钢模拼装，模板间联接采用螺栓，曲率采用Φ32螺纹钢拱架控制。

3.3 模板安装要求

模板安装要达到整体牢固、内侧平顺、接缝处错台满足验标和设计要求，程序具体如下。

3.3.1 确定翻模高度

模板安装与钢筋绑扎交替进行，每次模板安装高度为6 m，每次翻升高度为4.5 m，保留一层模板作为上一浇注段模板的支撑，并保证钢筋安装高度不超过模板高度6 m。

3.3.2 安装前准备

模板安装前，对模板进行认真打磨，打磨完成后涂刷脱模剂，工序循环较长时，须在模板内面覆盖塑料薄膜，以保证模板不受污染。

3.3.3 放样定位

安装首节模板时，必须按之前放样好的模板安装线进行安装，并确认模板标高。每层模板安装完成后，均需要对模板尺寸、中心位置进行复核，合格后方可进行下一节模板施工，禁止安装多层模板后才进行矫正。

3.3.4 安全防范

由于昆明地区3—5月份、9—10月份处于风季，要求在模板安装完成后，安装4条6 mm钢丝绳材质的揽风绳，以保证模板整体稳定。在吊装过程中，配置专人进行机械指挥，确保在高空操作中的施工安全。

3.3.5 附属设置

为了保证在高墩施工过程中，空心内部人员行走方便、安全，墩身内部采用Φ48 mm钢管搭设“之”字形人行步梯或直梯（每10 m布置一个休息平台），爬梯两侧设防护栏杆，栏杆高度1.2 m。人行爬梯设置在脚手架中间位置，宽度1 m，每层高度3.6 m。爬梯面板采用5 cm厚木板铺设，上钉防滑条，防滑条间距30 cm。木板支撑采用横向钢管，钢管间距1.5 m。

4 钢筋加工及安装

4.1 钢筋加工

钢筋在钢筋加工厂统一下料、配筋、加工，严格按施工图纸要求，进行下料、加工，钢筋末端需按《铁路混凝土工程质量验收标准》要求制作标准弯钩。

4.2 钢筋连接与安装

管段内空心墩主筋采用双层28 mm直径的HRB400钢筋，采用滚轧直螺纹机械连接，且同一区段内（同一区段长度为98 cm）的钢筋接头数面积不得大于全部钢筋面积的25%. 按图纸要求，环向水平箍筋采用焊接连接，且焊缝长度不小于20 cm。钢筋安装验收按照质量检验标准进行，在墩身钢筋运至现场后，不得将准备安装的钢筋堆放在行人平台上，以免造成安全事故。

为保证墩身护面钢筋间距均匀，制作墩身钢筋时安装定型胎具，可以保证墩身钢筋保护层，主筋与箍筋、拉筋采用绑扎连接。

此外，为了保证安全，钢筋安装超出稳固模板高度不得高于6 m，且安装时必须将箍筋、拉筋与主筋连接牢固，保证钢筋结构自身刚度。

5 混凝土施工

5.1 混凝土拌和

混凝土统一由拌和站进行集中拌制，并严格按设计配合比施工。

5.2 混凝土运输

混凝土运输采用专用的混凝土罐车。由于昆明地区夏季太阳直射下温度较高，为了避免日晒、雨淋和寒冷气候对混凝土质量的影响，防止局部混凝土温度升高，对运输车采取遮盖或保温隔热措施。

5.3 混凝土浇筑

现场混凝土采用混凝土泵车泵送入模板，混凝土下落高度不得超过2 m，超过2 m则采用串筒辅助施工。采用插入式振捣棒振捣，混凝土分层浇筑，每层摊铺厚度最大不超过60 cm，振捣棒应稍插入下层砼5 cm，使两层结合成一体。混凝土浇筑速度不能过快，确保混凝土水化热及时散发。

浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。

5.4 翻模施工

第一次混凝土浇筑完成达到终凝后，按验标要求对混凝土进行凿毛处理，按钢筋接头错接长度和规定的连接方式接长纵向钢筋，并绑扎成钢筋笼，形成钢筋骨架。然后拆除Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ节模板和支架，以Ⅳ节模板为支撑，安装Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ节模板，确保接缝处不漏浆、不错台，以此类推安装模板施工。

5.5 温控

从混凝土入模到拆模，必须做好温度控制量测，温度控制采用自动温度控制方式。浇筑混凝土前，在混凝土构件中心埋设测温元件，根据测温元件显示温度做好记录。根据记录结果确定拆模时间，避免因内外温差引起混凝土裂缝。当混凝土的表层温度与环境最大温差不小于20 ℃时，可全部拆除模板。

6 混凝土养护

混凝土拆除模板后，及时进行成品养护：用土工布将其覆盖，并洒水养护，养护时间不得小于28 d。由于高墩施工，受到高度影响，洒水养护存在难度。为确保养生到位，高墩施工主要采取喷淋养护和渗入式养护两种方法。

6.1 喷淋养护

高度能满足高压水枪喷淋段时，采用人工养护，养护采用土工布包封后进行喷淋。

6.2 渗入式养护

墩身采用薄塑料薄膜全部覆盖，于墩顶处留置2个贮水容器。容器与PVC软管固定，软管缠绕墩身1～2圈，同时在软管上钻孔，通过水压和钻孔进行渗入式养护。

以上养护都遵循保持墩身表面湿润的基本原则。

7 综合接地

综合接地是高速铁路结构施工中的重要控制工序，也是高墩结构的关键步骤。

7.1 接地筋设置

接地钢筋可利用结构本身的普通钢筋，并采用红油漆标注，自下至上贯通。接地钢筋焊接采用双面焊，搭接长度不小于55 mm（单面焊时搭接长度不小于100 mm），焊缝高度不小于4 mm。钢筋间十字交叉处采用直径16 mm的“L”型钢筋进行焊接。L形焊接处横向焊接，以保证水平，焊缝要饱满，并及时清除焊渣。

7.2 端子设置

接地端子尾部植入浇筑在混凝土中，并与接地钢筋焊接牢固。接地端子的端子孔规格为M16，并应配置防异物堵塞的端子孔塞，方便开启。墩台身接地端子的顶面应与砼表面齐平，偏差为-2～+5 mm，每墩在墩顶处设置2处接地端子。

7.3 接地电阻测试

接地极电阻值检测应使用ZC-8接地电阻测试仪，精度为0.1 Ω，量程为0.1～10 Ω。

8 重难点工程施工技术措施

8.1 墩身线型控制

薄壁空心墩墩身柔度大，在施工中受到日照引起的温差、风力、机械振动和施工偏载的影响，墩身的轴线易发生弯曲和摆动，施工中应加强以下工序控制：①在每节模板安装完成后，测量模板顶面的高程，根据高程和收坡坡率计算其平面纵横向各部尺寸，与计算数值比较，予以调整并加固；②在每节模板上下端设10 cm扁钢做加固带，通过螺栓箍紧，保证在浇筑混凝土过程中模板安全，防止涨模。

8.2 环境温差

昆明地区昼夜温差大，对模板测量定位加大复核频率，确保高程和轴线偏位满足要求；对于结构混凝土养生配置专人控制，确保混凝土施工质量。

8.3 风力、机械振动和施工偏载

风力、机械振动和施工偏载对墩身轴线的影响是随机的、无序的。针对此特点，采取以下措施：①采用刚度大的模板（面板为6 mm钢板，连接板为∠100×100×10 mm的角钢，筋板为δ10×100×80 mm的扁钢），以提高模板整体的抗弯、抗扭强度；②在墩身砼浇筑时，混凝土从四边均衡下料，以防止混凝土出现偏压现象。

8.4 高墩测量

为保证高墩施工的轴线、垂直度和外观线形，在墩身施工轴线控制测量中，采用高精度全站仪和经纬仪配合使用，相互校核和施工过程中3阶段控制的方案，确保高程控制误差在规范允许范围之内。

9 结束语

通过对高墩施工的总结得出经验：①为了确保安全，在高墩施工过程中，要加强对机械、人员的管理，严格控制工序，确保高空作业安全；②综合接地作为高速铁路结构中一项关键技术，综合接地的预埋件不能遗漏，且必须保证质量；③线型控制是高墩施工中关键控制工序，加大测量频率和换手测量制度，确保线型和外观；④通过高墩施工工艺工法的不断总结、优化，为后续高墩施工提供相关经验和参数。

参考文献

[1]中铁二院工程集团有限责任公司.TB 10601—2009 高速铁路工程测量规范[S].北京：中国铁道出版社，2009.

[2]中铁三局集团有限公司.铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设〔2010〕241号）[M].北京：中国铁道出版社，2010.

[3]中铁三局集团有限公司.TB 10424—2010 铁路混凝土工程施工质量验收标准[S].北京：中国铁道出版社，2010.

〔编辑：李珏〕

为保证墩身护面钢筋间距均匀，制作墩身钢筋时安装定型胎具，可以保证墩身钢筋保护层，主筋与箍筋、拉筋采用绑扎连接。

此外，为了保证安全，钢筋安装超出稳固模板高度不得高于6 m，且安装时必须将箍筋、拉筋与主筋连接牢固，保证钢筋结构自身刚度。

5 混凝土施工

5.1 混凝土拌和

混凝土统一由拌和站进行集中拌制，并严格按设计配合比施工。

5.2 混凝土运输

混凝土运输采用专用的混凝土罐车。由于昆明地区夏季太阳直射下温度较高，为了避免日晒、雨淋和寒冷气候对混凝土质量的影响，防止局部混凝土温度升高，对运输车采取遮盖或保温隔热措施。

5.3 混凝土浇筑

现场混凝土采用混凝土泵车泵送入模板，混凝土下落高度不得超过2 m，超过2 m则采用串筒辅助施工。采用插入式振捣棒振捣，混凝土分层浇筑，每层摊铺厚度最大不超过60 cm，振捣棒应稍插入下层砼5 cm，使两层结合成一体。混凝土浇筑速度不能过快，确保混凝土水化热及时散发。

浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。

5.4 翻模施工

第一次混凝土浇筑完成达到终凝后，按验标要求对混凝土进行凿毛处理，按钢筋接头错接长度和规定的连接方式接长纵向钢筋，并绑扎成钢筋笼，形成钢筋骨架。然后拆除Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ节模板和支架，以Ⅳ节模板为支撑，安装Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ节模板，确保接缝处不漏浆、不错台，以此类推安装模板施工。

5.5 温控

从混凝土入模到拆模，必须做好温度控制量测，温度控制采用自动温度控制方式。浇筑混凝土前，在混凝土构件中心埋设测温元件，根据测温元件显示温度做好记录。根据记录结果确定拆模时间，避免因内外温差引起混凝土裂缝。当混凝土的表层温度与环境最大温差不小于20 ℃时，可全部拆除模板。

6 混凝土养护

混凝土拆除模板后，及时进行成品养护：用土工布将其覆盖，并洒水养护，养护时间不得小于28 d。由于高墩施工，受到高度影响，洒水养护存在难度。为确保养生到位，高墩施工主要采取喷淋养护和渗入式养护两种方法。

6.1 喷淋养护

高度能满足高压水枪喷淋段时，采用人工养护，养护采用土工布包封后进行喷淋。

6.2 渗入式养护

墩身采用薄塑料薄膜全部覆盖，于墩顶处留置2个贮水容器。容器与PVC软管固定，软管缠绕墩身1～2圈，同时在软管上钻孔，通过水压和钻孔进行渗入式养护。

以上养护都遵循保持墩身表面湿润的基本原则。

7 综合接地

综合接地是高速铁路结构施工中的重要控制工序，也是高墩结构的关键步骤。

7.1 接地筋设置

接地钢筋可利用结构本身的普通钢筋，并采用红油漆标注，自下至上贯通。接地钢筋焊接采用双面焊，搭接长度不小于55 mm（单面焊时搭接长度不小于100 mm），焊缝高度不小于4 mm。钢筋间十字交叉处采用直径16 mm的“L”型钢筋进行焊接。L形焊接处横向焊接，以保证水平，焊缝要饱满，并及时清除焊渣。

7.2 端子设置

接地端子尾部植入浇筑在混凝土中，并与接地钢筋焊接牢固。接地端子的端子孔规格为M16，并应配置防异物堵塞的端子孔塞，方便开启。墩台身接地端子的顶面应与砼表面齐平，偏差为-2～+5 mm，每墩在墩顶处设置2处接地端子。

7.3 接地电阻测试

接地极电阻值检测应使用ZC-8接地电阻测试仪，精度为0.1 Ω，量程为0.1～10 Ω。

8 重难点工程施工技术措施

8.1 墩身线型控制

薄壁空心墩墩身柔度大，在施工中受到日照引起的温差、风力、机械振动和施工偏载的影响，墩身的轴线易发生弯曲和摆动，施工中应加强以下工序控制：①在每节模板安装完成后，测量模板顶面的高程，根据高程和收坡坡率计算其平面纵横向各部尺寸，与计算数值比较，予以调整并加固；②在每节模板上下端设10 cm扁钢做加固带，通过螺栓箍紧，保证在浇筑混凝土过程中模板安全，防止涨模。

8.2 环境温差

昆明地区昼夜温差大，对模板测量定位加大复核频率，确保高程和轴线偏位满足要求；对于结构混凝土养生配置专人控制，确保混凝土施工质量。

8.3 风力、机械振动和施工偏载

风力、机械振动和施工偏载对墩身轴线的影响是随机的、无序的。针对此特点，采取以下措施：①采用刚度大的模板（面板为6 mm钢板，连接板为∠100×100×10 mm的角钢，筋板为δ10×100×80 mm的扁钢），以提高模板整体的抗弯、抗扭强度；②在墩身砼浇筑时，混凝土从四边均衡下料，以防止混凝土出现偏压现象。

8.4 高墩测量

为保证高墩施工的轴线、垂直度和外观线形，在墩身施工轴线控制测量中，采用高精度全站仪和经纬仪配合使用，相互校核和施工过程中3阶段控制的方案，确保高程控制误差在规范允许范围之内。

9 结束语

通过对高墩施工的总结得出经验：①为了确保安全，在高墩施工过程中，要加强对机械、人员的管理，严格控制工序，确保高空作业安全；②综合接地作为高速铁路结构中一项关键技术，综合接地的预埋件不能遗漏，且必须保证质量；③线型控制是高墩施工中关键控制工序，加大测量频率和换手测量制度，确保线型和外观；④通过高墩施工工艺工法的不断总结、优化，为后续高墩施工提供相关经验和参数。

参考文献

[1]中铁二院工程集团有限责任公司.TB 10601—2009 高速铁路工程测量规范[S].北京：中国铁道出版社，2009.

[2]中铁三局集团有限公司.铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设〔2010〕241号）[M].北京：中国铁道出版社，2010.

[3]中铁三局集团有限公司.TB 10424—2010 铁路混凝土工程施工质量验收标准[S].北京：中国铁道出版社，2010.

〔编辑：李珏〕

为保证墩身护面钢筋间距均匀，制作墩身钢筋时安装定型胎具，可以保证墩身钢筋保护层，主筋与箍筋、拉筋采用绑扎连接。

此外，为了保证安全，钢筋安装超出稳固模板高度不得高于6 m，且安装时必须将箍筋、拉筋与主筋连接牢固，保证钢筋结构自身刚度。

5 混凝土施工

5.1 混凝土拌和

混凝土统一由拌和站进行集中拌制，并严格按设计配合比施工。

5.2 混凝土运输

混凝土运输采用专用的混凝土罐车。由于昆明地区夏季太阳直射下温度较高，为了避免日晒、雨淋和寒冷气候对混凝土质量的影响，防止局部混凝土温度升高，对运输车采取遮盖或保温隔热措施。

5.3 混凝土浇筑

现场混凝土采用混凝土泵车泵送入模板，混凝土下落高度不得超过2 m，超过2 m则采用串筒辅助施工。采用插入式振捣棒振捣，混凝土分层浇筑，每层摊铺厚度最大不超过60 cm，振捣棒应稍插入下层砼5 cm，使两层结合成一体。混凝土浇筑速度不能过快，确保混凝土水化热及时散发。

浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。

5.4 翻模施工

第一次混凝土浇筑完成达到终凝后，按验标要求对混凝土进行凿毛处理，按钢筋接头错接长度和规定的连接方式接长纵向钢筋，并绑扎成钢筋笼，形成钢筋骨架。然后拆除Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ节模板和支架，以Ⅳ节模板为支撑，安装Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ节模板，确保接缝处不漏浆、不错台，以此类推安装模板施工。

5.5 温控

从混凝土入模到拆模，必须做好温度控制量测，温度控制采用自动温度控制方式。浇筑混凝土前，在混凝土构件中心埋设测温元件，根据测温元件显示温度做好记录。根据记录结果确定拆模时间，避免因内外温差引起混凝土裂缝。当混凝土的表层温度与环境最大温差不小于20 ℃时，可全部拆除模板。

6 混凝土养护

混凝土拆除模板后，及时进行成品养护：用土工布将其覆盖，并洒水养护，养护时间不得小于28 d。由于高墩施工，受到高度影响，洒水养护存在难度。为确保养生到位，高墩施工主要采取喷淋养护和渗入式养护两种方法。

6.1 喷淋养护

高度能满足高压水枪喷淋段时，采用人工养护，养护采用土工布包封后进行喷淋。

6.2 渗入式养护

墩身采用薄塑料薄膜全部覆盖，于墩顶处留置2个贮水容器。容器与PVC软管固定，软管缠绕墩身1～2圈，同时在软管上钻孔，通过水压和钻孔进行渗入式养护。

以上养护都遵循保持墩身表面湿润的基本原则。

7 综合接地

综合接地是高速铁路结构施工中的重要控制工序，也是高墩结构的关键步骤。

7.1 接地筋设置

接地钢筋可利用结构本身的普通钢筋，并采用红油漆标注，自下至上贯通。接地钢筋焊接采用双面焊，搭接长度不小于55 mm（单面焊时搭接长度不小于100 mm），焊缝高度不小于4 mm。钢筋间十字交叉处采用直径16 mm的“L”型钢筋进行焊接。L形焊接处横向焊接，以保证水平，焊缝要饱满，并及时清除焊渣。

7.2 端子设置

接地端子尾部植入浇筑在混凝土中，并与接地钢筋焊接牢固。接地端子的端子孔规格为M16，并应配置防异物堵塞的端子孔塞，方便开启。墩台身接地端子的顶面应与砼表面齐平，偏差为-2～+5 mm，每墩在墩顶处设置2处接地端子。

7.3 接地电阻测试

接地极电阻值检测应使用ZC-8接地电阻测试仪，精度为0.1 Ω，量程为0.1～10 Ω。

8 重难点工程施工技术措施

8.1 墩身线型控制

薄壁空心墩墩身柔度大，在施工中受到日照引起的温差、风力、机械振动和施工偏载的影响，墩身的轴线易发生弯曲和摆动，施工中应加强以下工序控制：①在每节模板安装完成后，测量模板顶面的高程，根据高程和收坡坡率计算其平面纵横向各部尺寸，与计算数值比较，予以调整并加固；②在每节模板上下端设10 cm扁钢做加固带，通过螺栓箍紧，保证在浇筑混凝土过程中模板安全，防止涨模。

8.2 环境温差

昆明地区昼夜温差大，对模板测量定位加大复核频率，确保高程和轴线偏位满足要求；对于结构混凝土养生配置专人控制，确保混凝土施工质量。

8.3 风力、机械振动和施工偏载

风力、机械振动和施工偏载对墩身轴线的影响是随机的、无序的。针对此特点，采取以下措施：①采用刚度大的模板（面板为6 mm钢板，连接板为∠100×100×10 mm的角钢，筋板为δ10×100×80 mm的扁钢），以提高模板整体的抗弯、抗扭强度；②在墩身砼浇筑时，混凝土从四边均衡下料，以防止混凝土出现偏压现象。

8.4 高墩测量

为保证高墩施工的轴线、垂直度和外观线形，在墩身施工轴线控制测量中，采用高精度全站仪和经纬仪配合使用，相互校核和施工过程中3阶段控制的方案，确保高程控制误差在规范允许范围之内。

9 结束语

通过对高墩施工的总结得出经验：①为了确保安全，在高墩施工过程中，要加强对机械、人员的管理，严格控制工序，确保高空作业安全；②综合接地作为高速铁路结构中一项关键技术，综合接地的预埋件不能遗漏，且必须保证质量；③线型控制是高墩施工中关键控制工序，加大测量频率和换手测量制度，确保线型和外观；④通过高墩施工工艺工法的不断总结、优化，为后续高墩施工提供相关经验和参数。

参考文献

[1]中铁二院工程集团有限责任公司.TB 10601—2009 高速铁路工程测量规范[S].北京：中国铁道出版社，2009.

[2]中铁三局集团有限公司.铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设〔2010〕241号）[M].北京：中国铁道出版社，2010.

[3]中铁三局集团有限公司.TB 10424—2010 铁路混凝土工程施工质量验收标准[S].北京：中国铁道出版社，2010.

〔编辑：李珏〕