李源

摘 要：改装车辆设计是利用定型汽车底盘进行改装设计或变形设计，使其具有特殊装置或专用功能，以满足社会特殊需求的专用车辆。为了保证其轴荷分配的合理性，根据多年的设计经验，介绍了一种简单、易行的专用车上装重心位置的确定方法。

关键词：汽车；轴荷；改装；车辆性能

中图分类号：U462 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）06-0005-02

在对汽车进行总体布置时，验证轴荷分配是否合理是很重要的一个环节，因为轴荷分配对轮胎寿命和汽车的许多使用性能都有影响。而各使用性能对轴荷分配的要求相互之间是矛盾的，这就要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等合理地选取轴荷分配。以下针对车辆载重分布计算，对改装后车辆重心计算和车辆行驶稳定性进行研究。

1 原车重心的计算

以前桥的轴心在地面的投影为坐标原点，车前进方向为X轴的正方向，垂直地面向上为Z轴的正方向，将X轴逆时针旋转90°为Y轴的正方向。

根据厂家提供的底盘的原厂技术参数：

轴距L=5 950 mm；轮距L=2 022/1 830/1 830 mm；整备总质量G=F1=26 000 kg；前桥载荷G前=7 000 kg；后桥载荷G后=19 000 kg。原车重心分布情况如图1所示。

对车辆进行详细计算（包括重量和中心计算、稳定性校核、温控系统负荷计算）后，完全满足车辆正常运行的条件，满足原底盘设计的要求。

6 结束语

改装后车辆公路运输不超限，能通过公路涵洞，上装后最高点高度为3 890 mm（小于4 000 mm），在三级公路行驶速度不低于30 km/h，满载爬坡能力16.7°（不小于15°）。在碎石路面上以25 km/h的速度行驶200 km，车内系统设备不会出现任何松动和损坏。改装后车辆能在未加修整的路面和冰雪、泥泞、沙土路面行驶，并能在开阔、起伏的丘陵地形上行驶。行驶可靠性要满足平均故障间隔行驶里程不小于2 000 km。具备适应国内路面行驶的抗震性能，所有工具、配件均应在工具箱等位置安放，以免在行驶中掉出。系统设备、机架的加固能够承受80～100 km/h的急刹车的附加负载。载车平台的车速、转弯半径、爬坡度、制动距离、接近角、离去角等技术指标与原载车的相应指标基本相同。

〔编辑：刘晓芳〕

摘 要：改装车辆设计是利用定型汽车底盘进行改装设计或变形设计，使其具有特殊装置或专用功能，以满足社会特殊需求的专用车辆。为了保证其轴荷分配的合理性，根据多年的设计经验，介绍了一种简单、易行的专用车上装重心位置的确定方法。

关键词：汽车；轴荷；改装；车辆性能

中图分类号：U462 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）06-0005-02

在对汽车进行总体布置时，验证轴荷分配是否合理是很重要的一个环节，因为轴荷分配对轮胎寿命和汽车的许多使用性能都有影响。而各使用性能对轴荷分配的要求相互之间是矛盾的，这就要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等合理地选取轴荷分配。以下针对车辆载重分布计算，对改装后车辆重心计算和车辆行驶稳定性进行研究。

1 原车重心的计算

以前桥的轴心在地面的投影为坐标原点，车前进方向为X轴的正方向，垂直地面向上为Z轴的正方向，将X轴逆时针旋转90°为Y轴的正方向。

根据厂家提供的底盘的原厂技术参数：

轴距L=5 950 mm；轮距L=2 022/1 830/1 830 mm；整备总质量G=F1=26 000 kg；前桥载荷G前=7 000 kg；后桥载荷G后=19 000 kg。原车重心分布情况如图1所示。

对车辆进行详细计算（包括重量和中心计算、稳定性校核、温控系统负荷计算）后，完全满足车辆正常运行的条件，满足原底盘设计的要求。

6 结束语

改装后车辆公路运输不超限，能通过公路涵洞，上装后最高点高度为3 890 mm（小于4 000 mm），在三级公路行驶速度不低于30 km/h，满载爬坡能力16.7°（不小于15°）。在碎石路面上以25 km/h的速度行驶200 km，车内系统设备不会出现任何松动和损坏。改装后车辆能在未加修整的路面和冰雪、泥泞、沙土路面行驶，并能在开阔、起伏的丘陵地形上行驶。行驶可靠性要满足平均故障间隔行驶里程不小于2 000 km。具备适应国内路面行驶的抗震性能，所有工具、配件均应在工具箱等位置安放，以免在行驶中掉出。系统设备、机架的加固能够承受80～100 km/h的急刹车的附加负载。载车平台的车速、转弯半径、爬坡度、制动距离、接近角、离去角等技术指标与原载车的相应指标基本相同。

〔编辑：刘晓芳〕

摘 要：改装车辆设计是利用定型汽车底盘进行改装设计或变形设计，使其具有特殊装置或专用功能，以满足社会特殊需求的专用车辆。为了保证其轴荷分配的合理性，根据多年的设计经验，介绍了一种简单、易行的专用车上装重心位置的确定方法。

关键词：汽车；轴荷；改装；车辆性能

中图分类号：U462 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）06-0005-02

在对汽车进行总体布置时，验证轴荷分配是否合理是很重要的一个环节，因为轴荷分配对轮胎寿命和汽车的许多使用性能都有影响。而各使用性能对轴荷分配的要求相互之间是矛盾的，这就要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等合理地选取轴荷分配。以下针对车辆载重分布计算，对改装后车辆重心计算和车辆行驶稳定性进行研究。

1 原车重心的计算

以前桥的轴心在地面的投影为坐标原点，车前进方向为X轴的正方向，垂直地面向上为Z轴的正方向，将X轴逆时针旋转90°为Y轴的正方向。

根据厂家提供的底盘的原厂技术参数：

轴距L=5 950 mm；轮距L=2 022/1 830/1 830 mm；整备总质量G=F1=26 000 kg；前桥载荷G前=7 000 kg；后桥载荷G后=19 000 kg。原车重心分布情况如图1所示。

对车辆进行详细计算（包括重量和中心计算、稳定性校核、温控系统负荷计算）后，完全满足车辆正常运行的条件，满足原底盘设计的要求。

6 结束语

改装后车辆公路运输不超限，能通过公路涵洞，上装后最高点高度为3 890 mm（小于4 000 mm），在三级公路行驶速度不低于30 km/h，满载爬坡能力16.7°（不小于15°）。在碎石路面上以25 km/h的速度行驶200 km，车内系统设备不会出现任何松动和损坏。改装后车辆能在未加修整的路面和冰雪、泥泞、沙土路面行驶，并能在开阔、起伏的丘陵地形上行驶。行驶可靠性要满足平均故障间隔行驶里程不小于2 000 km。具备适应国内路面行驶的抗震性能，所有工具、配件均应在工具箱等位置安放，以免在行驶中掉出。系统设备、机架的加固能够承受80～100 km/h的急刹车的附加负载。载车平台的车速、转弯半径、爬坡度、制动距离、接近角、离去角等技术指标与原载车的相应指标基本相同。

〔编辑：刘晓芳〕