丁红汉，杭鲁滨，陈有光，陆九如

(1.上海工程技术大学 机械工程学院，上海 201620；2.上海市轴承技术研究所，上海 200031)

自润滑关节轴承由内圈、外圈和粘结于外圈内表面的衬垫(或金属镀层)构成。以衬垫与内圈摩擦代替内外圈直接摩擦，从而满足航空、航天、铁路等应用领域的使用要求。自润滑关节轴承的主要失效形式之一是衬垫因粘结失效而松动或脱落[1-7]。衬垫松动会使关节轴承内外圈配合间隙增大，加剧衬垫磨损，导致摩擦因数升高，失去自润滑功能。 因此，开展关节轴承衬垫粘结质量研究，对提高关节轴承的使用性能，延长使用寿命有着十分重要的现实意义。

1 现有衬垫粘结质量检测方法

目前的衬垫粘结质量检测方法[8]如图1所示。在现有剥离试验过程中，剥离线上不同位置的衬垫所受剥离力不同，剥离过程中剥离角持续变化，衬垫易出现粘滑现象，所测得剥离载荷波动较大(图2)，难以精确评价自润滑关节轴承衬垫粘结质量。

图1 原有衬垫粘结质量检测方法示意图

图2 剥离载荷随剥离长度的变化

另外，夹持衬垫自由端的夹具夹头为直线型，而衬垫的剥离线为圆弧型，剥离线上不同点距夹持端对应点处的距离不等(即S1≠S2)，会引起剥离线上衬垫不同点处受力不均，易产生粘滑效应，影响衬垫剥离的真实性。

2 新型衬垫粘结质量检测装置

2.1 检测原理

在原有衬垫粘结质量检测模型的基础上提出的新型衬垫剥离模型如图3所示。采用外径与衬垫内径相等的导轮，夹头夹持处与剥离线为完全相同的圆弧，剥离线上各点与其对应的夹持端点处距离相等(即L1=L2)，满足同一剥离线上各点所受剥离力相同，从而可以实现衬垫真实剥离。……