苏 明

（西安铁路局安康电务段，西安 725000）

1 概述

随着铁路事业的高速发展，半自动闭塞行车制式逐步被自动闭塞行车制式所代替。在引进法国UM71无绝缘轨道电路技术基础上、结合我国铁路的实际情况而自主研发的ZPW-2000A无绝缘轨道电路，因其传输安全性更好、传输长度更长、系统可靠性更高以及提高技术性能价格比、降低工程造价等诸多优势，已经在全路全面推广,成为我国行车自动闭塞制式的主流。

在ZPW-2000A无绝缘轨道电路中，小轨道作为主轨道的延续，同主轨道一起完成轨道电路的全程断轨检查。现有运用的ZPW-2000A无绝缘轨道电路制式中，小轨道又以两种“身份”存在。一种是同主轨道一起组成一个完整的轨道区段，并纳入联锁；另一种是不纳入联锁，单独设置小轨道报警电路，在小轨道故障或小轨道报警电路故障时，只进行小轨道故障报警提醒。在小轨道纳入联锁的轨道电路制式中，因小轨道电路的稳定性差，经常出现红光带，严重影响行车效率；所以在襄渝、包西等线路中，则采用不将小轨道纳入联锁这种制式。而在后者的这种轨道电路制式中，由于小轨道条件未纳入联锁，所以小轨道的地位在一定程度上没能得到重视，对小轨道报警电路也没有深层次认识。因此，在有些站场小轨道报警电路故障长期存在，而被维修人员以不影响设备正常使用、不影响行车的意识所忽略，未能得到及时的处理。小轨道报警电路作为监督小轨道区段钢轨完整性的唯一条件，如果存在故障，在轨道电路正常时一直错误报警，当小轨道区段断轨时也被习惯性的认为是正常情况，这样会严重危及行车安全。……