武少峰 何 燕 卫和君

(1．铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251；2．大连金马快轨公司，辽宁大连 116013；3．北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 100073)

1 概况

既有大连市快速轨道交通3号线从火车站至金石滩站，全线长约49 km，于2002年10月份正式开通运营，其中保税区站为中间折返站。

信号系统采用固定闭塞制式，列车运营间隔：火车站至保税区站为4 min间隔；保税区站至金石滩站为8 min间隔。

大连快轨3号线信号系统由中国铁路通信信号总公司集成，系统包括调度集中（CTC）系统、列车自动防护（ATP）系统、计算机联锁（CBI）系统等。CTC系统由控制中心CTC总机系统和车站CTC分机系统设备组成。ATP采用固定闭塞式ATP系统，采用阶梯式速度曲线控制方式，主要由WG-21A型无绝缘移频轨道电路、地面点式应答器和车载ATP系统组成。其中轨道电路提供给车载ATP的信息为18个，这些信息分别表示列车在该轨道电路区段的最大运行速度和该轨道电路的出口速度。

2 改造的必要性

由于大连既有3号线建成时间较早，客流预测量较少，信号系统是按4 min设计的，使得目前只能满足行车间隔4 min的要求。而目前大连既有3号线的客流增长速度很快，既有4 min行车间隔的系统能力已不能满足日益增长的客流，尤其是大连站至保税区这一区域内客流的要求。因此对既有3号线的信号系统进行扩能改造，使其能够达到3 min的行车间隔，是很有必要和非常迫切的。

3 解决方案

大连既有3号线列车超速防护设备采用大台阶速度控制方式，本次改造方案维持原来的控制方式。……