赵伟博

（江淮汽车股份有限公司，合肥 230022）

0 引 言

随着科技进步和现代生活标准的逐步提高，汽车的年产量和保有量不断增加。在汽车道路行驶过程中，车外通过噪声对环境的污染尤为突出，已经逐步成为城市的主要噪声污染源之一。与此同时国家也加强了对噪声的法规要求，现行的车外噪声法规《GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》正在重新修订。即将实行的新法规，其对各种车辆行驶过程中的车外噪声有明确的定义和要求；无论测试方法还是噪声限值都有较大的变动，这样的变动势必会造成整车开发成本和效益的变化。

新修订的法规严格规定了各种车辆的车外噪声限值，实施日期，噪声测量方法和测量场地要求等。经过对新法规的学习和理解，现针对某款微型卡车进行新车外噪声方法测试，相关参数计算以及数据处理，明确哪些系统的结构设计、指标参数等对新法规要求的车外噪声有重大的影响。

1 新方法解读

1.1 车外噪声限值目标

对特殊车型的限值宽松条件说明：

1）GVM≤2 500 kg 的M1 类车型，噪声测量过程中采用多轴驱动或采用中置（后置）发动机后轴驱动时，其限值增加1dB（A）。

2）GVM≤2 500 kg 的M1 类车型，PMR＞160 kW/t 的M1 类车型，其限值增加1dB（A）。

3）N1 类车型，GVM＞2 500 kg 的M1 类车型，噪声测量过程中采用多轴驱动或采用后轴驱动时，其限值增加1dB（A）。

4）多于两轴的M2、M3、N2、N3 类车型，其限值应增加1dB（A）。

5）噪声测量过程中采用多轴驱动的M2、M3、N2、N3类车型，其限值应增加1dB（A）。

该微型卡车最大总质量2 700 kg，为N1 类卡车；采用后轴驱动，满足3）项的限值宽松条件，限值增加1dB（A）。……