曹日起，王永旭，于涛，刘享明

（海军 91315 部队，辽宁 大连 116041）

0 引 言

柴油机是绝大多数船舶主动力系统和辅助动力系统的能量来源，柴油机机体是柴油机的重要受力部分，柴油机机体产生的裂纹严重时将使柴油机损坏并停止工作，不仅影响船舶的正常运行，还要花费大量的人力物力对故障进行维修。所以在故障出现前或故障出现早期发现并及时解决，就可以尽可能地减少由于故障产生的经济损失。

1 柴油机机体裂纹的监测

某船柴油机机体细微裂痕是技术人员在对正常使用的柴油机进行例行性检查时发现的，裂纹尚未对柴油机的使用造成影响。监测技术人员使用金属裂纹检测仪等仪器设备对裂纹情况进行了检测。检测发现其6#气缸下方机体与冷却水管连接处存在裂纹，裂纹长度为127 mm，裂纹最宽处为0.12 mm，裂纹呈锯齿状。在对该柴油机其他气缸对应的相同部位进行检查时，发现一台六缸柴油机共计存在裂纹3 处，长度在5.2～12.7 mm 之间，宽度在0.04～0.12 mm 之间。技术人员使用俄罗斯生产的金属应力磁测量仪对发生裂纹的机体内应力情况进行了测量，其中一处的测量图谱见图1。在图谱中可以看到，在距离测量起始点284 mm 处（与裂纹位置吻合），应力测量数据出现了异常波动，漏磁量测量值为17（A/m）/mm，超过了设定的报警值10（A/m）/mm。通过对监测数据进行分析，可以判定在该裂纹处产生了超过允许范围的应力集中，该裂纹已对柴油机机体的受力能力造成影响，如果继续使用将会使裂纹进一步扩大造成柴油机损坏而停止工作，所以应分析裂纹产生的原因，并制定合理的修理方案对裂纹进行修理。……