马晓川，王 平

(西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都 610031)

有轨电车6号道岔尖轨跟端形式对尖轨转换的影响分析

马晓川，王 平

(西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都 610031)

为研究有轨电车6号道岔尖轨跟端不同形式对尖轨转换计算的影响问题，基于变分形式的最小势能原理，建立尖轨转换的有限元仿真模型，研究了不同尖轨跟端形式对尖轨转换的影响规律。结论是不可更换尖轨平直接头焊接形式的尖轨跟端稳定性最好，但转换较困难；可更换尖轨带卡槽抖接头形式的尖轨，结构稳定性较好，但转换也较困难；可更换尖轨抖接头形式的尖轨，稳定性较差，但转换最容易。选用不同的尖轨跟端形式需配置不同功率的转辙机才能满足尖轨转换的要求。

有轨电车；道岔；尖轨跟端；有限元

现代有轨电车是一种设计新颖、经济实用的新型交通运输方式。有轨电车道岔系统作为有轨电车从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路设备,是有轨电车轨道系统的重要组成部分［1]。现阶段有轨电车道岔尖轨跟端形式分为3种,分别是可更换尖轨斜接头形式、可更换尖轨带卡槽斜接头形式以及不可更换尖轨平直接头焊接形式。

有轨电车道岔转换设备设计选型时,首先需考虑转辙机自身功率能否满足尖轨转换的需要,而尖轨转换所需转换力与尖轨的跟端形式有直接关系,本文使用有限元仿真尖轨转换的过程,计算分析3种尖轨跟端形式对尖轨转换计算的影响,分析3种尖轨跟端形式的优缺点,以选择尖轨跟端合适的形式方案,为转辙设备选型提供理论支持。……