王 栋，邓北川，仇建华，吴玉春，张俊溪

（西安航空学院车辆与医电工程系，陕西西安 710077）

中国高速公路总里程已居世界第二位，山区高速公路占有很大的比例。虽然为人们提供了安全和高效的服务，但与普通公路相比，高速公路的事故率、死亡率和受伤率分别是普通公路的7.95倍、4.20倍和4.37倍［1］。而在这些事故中，山区高速公路的事故率占有相当大的比例。研究［2］表明：以60km／h的车速行驶时，车速每提高5km／h，事故发生的危险性将增大两倍。对某条高速公路长期的事故统计中发现，在所有事故中，有72.5%的事故发生在直线段，27.48%的事故发生在曲线段［3］。有1／3的交通事故是由车速原因引起的。在所有致因中，车速排在第二位，仅次于驾驶员［4］。车辆运行速度与平均速度的差越大，发生交通事故的可能性就越大，即车速分布的离散度越高，事故率就越高［5］。

道路设计一致性是指在一定的条件下道路的线形与驾驶员的期望保持一致，它与交通安全有着密切的关系［6－7］。高速公路线形的不一致起源于不同路段的线形变化。路段车辆运行速度的预测不仅可以对道路线形进行评价，而且对事故多发路段安全设施的合理设置具有重要的指导意义［8］。在直线段，由于前、后衔接着曲线，并且在直线段上车辆有较明显的加速，车速的变化很显著。在山区高速公路，这种曲线接直线再接曲线的路段很多，因此，对高速公路直线段车速进行研究具有很重要的意义，可以有效地控制和预防交通事故的发生。……