陈 静 禹建伟

（1.西安铁路职业技术学院，710014，西安；2.西安地下铁道有限责任公司运营分公司，710018，西安∥第一作者，讲师）

车钩缓冲装置是地铁列车重要部件之一，用来连接列车中的各车辆，并传递和缓冲列车在运行或调车时所产生的纵向冲击力。为确保地铁列车的安全运营，西安地铁1号线列车在设计之初，合理确定了车钩缓冲装置的吸能特性，以确保乘坐舒适性；同时，考虑到意外冲击的防护要求，优化了吸能装置配置，以提高列车安全性。本文对其吸能方面的仿真计算作一介绍。

1 西安地铁1号线车钩缓冲装置的基本配置

西安地铁1号线采用B2型6节车辆编组，车钩缓冲装置的基本配置情况为：

1）Tc车（带司机室的拖车）的前端设半自动车钩缓冲装置，可实现机械、气路自动联挂；

2）中间各车采用半永久车钩缓冲装置；

3）车钩缓冲装置应有良好的自支撑和对中功能，并能保证车钩在竖直和水平两个方向可靠定位。

为保证列车舒适性和安全性，车钩缓冲装置中配置的吸能装置应满足以下要求：

1）允许的最大连挂冲击速度为5km／h，在冲击速度为7km／h的极端情况下不能触发压溃管；

2）缓冲器和压溃管所吸能量能够对付的最大冲击速度为15km／h。

2 车钩缓冲装置的仿真计算模型

按照列车纵向动力学理论，将整列车视为由车钩缓冲装置连接的若干单自由度（纵向）质点，通过对质点系运动微分方程组的逐步求解，计算整个碰撞过程各个车位的加速度、车钩力、速度的历程曲线。……