《青岛市轨道交通自动售检票系统标准规范》的应用验证

2014-06-21张守芝黄问遂

城市轨道交通研究 2014年10期

张守芝黄问遂

(1.青岛地铁集团有限公司，266001，青岛;2.上海华腾软件系统有限公司，200233，上海∥第一作者，高级工程师)

随着国内各城市的轨道交通建设步伐快速迈进，以及路网化运营的需求，自动售检票(AFC)系统将成为重要的建设目标之一。为保证AFC系统具有可持续发展能力，避免重复建设，节约建设成本，提高建设质量，制定一套适合本地轨道交通特点的AFC系统地方性标准已得到业内的共识。

1 青岛地铁AFC系统概况

青岛市在未来的几年中将建成地铁1、2、3、4、6号线，覆盖市区内六区和主要对外交通枢纽。届时，青岛市轨道交通路网将连通青岛站、青岛北站2个铁路客运枢纽，以及青岛长途汽车站等5个汽车客运枢纽，并与流亭国际机场衔接，成为青岛市民出行首选的交通工具。

青岛地铁AFC系统采用传统的5层架构体系，自上而下分别为轨道交通清分(ACC)系统、线路中央计算机(LCC)系统、车站计算机(SC)系统、车站终端设备(SLE)和票卡。目前，青岛地铁已完成《青岛市轨道交通自动售检票系统标准规范》(简为《标准规范》)的编制工作，并于2014年1月正式发布实施。《标准规范》定义了ACC与LCC、LCC与SC、SC与SLE、SLE与读写器，以及ACC与第三方(琴岛通、金融IC卡)支付系统的接口，统一全线网的业务规范，解决了集成商互联互通的问题，将促进青岛市轨道交通的持续发展。

如何确保各参建集成商对《标准规范》有统一的理解及应用，使青岛地铁AFC系统井然有序地发展，将是青岛地铁AFC系统建设者需要面对的一个重要课题。