董立伯 DONG Li-bo

（唐钢物流公司，唐山 063016）

（Tangsteel Logistics Company，Tangshan 063016，China）

0 引言

唐钢南厂区是唐钢的老厂区，包含唐钢全部的炼钢、轧钢工序，并有一座3200立方米高炉以及配套的烧结、动力设施。在全面深化生产组织模式和直面市场营销服务模式转变的大背景下，提出了厂区的铁路运输和仓储设施的改造。

1 唐钢南厂区铁路运输和仓储设施存在的问题

1.1 铁路接卸及发运能力不足 铁路接卸设备不能满足原燃料铁路到达的需求，致使大量物料通过公路运输方式供应，增加了物料运输成本。唐钢专用铁道和国铁的交接能力以及铁路车皮接卸能力是按上世纪80年底末唐钢产能200万吨建设的，而到2010年，产能已经超过800万吨，虽然采取了部分直通运输方式，但是仍不能满足火车运输需求，并且卸车方式大量采用人工卸车，卸车效率低下，经常造成车皮积压。

唐钢年生产能力800万吨，由于受厂内铁路货车装车能力及接轨站运输能力的限制，铁路发货所占比重一直较低，仅占25%左右，很多适合铁路发运的钢材不得不通过公路运输，增加了销售费用。虽然与唐山南站达成了直通运输协议，到发唐钢的列车可以通过工业站直接到达唐山南站交接，但是由于装卸能力限制，该举措效果并不特别显著。因此必须提高铁路货车的装车及接卸能力。

1.2 厂内铁路调车场能力不足 铁路到达货物的货物很多是经专列运输，钢材集港通过铁路发运时大部分也是专列运输，需要整列集结、送出，增加了铁路线路的占用，使本来就能力不足的铁路调车能力更显紧张。……